交通+光储！安徽、江苏、山东等15家交投/高速集团下场布局

交通领域碳排放约占中国碳排总量的10%，其中公路运输占比高达87%。面对严峻的减排压力，“光伏+交通”正成为交通行业绿色转型的新趋势。近年来，全国多个省份的交通集团纷纷成立新能源公司，依托自身资源，进军新能源领域。

山东高速集团的创新实践尤为引人注目。2022年7月，该集团推出了全国首个实现自我中和的“零碳服务区”——济南东服务区。这一项目不仅标志着交通领域碳减排的重大突破，也为其他省份提供了可借鉴的范例。山东高速集团旗下的山高新能源公司，目前已在全国建成运营200多个分布式光伏项目，装机容量达700MW。2023年上半年，该公司风电和光伏装机容量更是达到了3.95GW，显示出强劲的发展势头。

在南方，福建高速集团也在积极探索“光伏+交通”的新模式。近日，随着沈海高速东进服务区屋顶最后一块光伏板精准落位，福建高速50处光伏电站主体工程建设完美收官。这批电站分布在福州、宁德、漳州等8个设区市的17个高速公路服务区、33个收费站屋顶及车棚，总装机容量约13MW，预计每年可发电1300万度。福建高速集团表示，未来还将继续推进光伏建设，探索风光储、充换电等新能源应用，加速推进交通基础设施网与新能源网的有机融合。

云南交投集团则在“光储充”一体化方面做出了积极探索。2023年12月，云南交投与华为数字能源、中国公路学会共同主办了首届交通与能源融合发展技术交流会。目前，云南交投已建成近3000公里的绿美公路、424座绿美服务区、248座充电站，并落地35个光伏发电示范项目，总装机容量18.7MW。这些举措不仅推动了绿色低碳交通的发展，也为云南的“绿美通道经济”注入了新的活力。

交通与光储的结合不仅有助于节能减排，还能提高能源利用效率。光储充一体化模式可以缓解充电桩用电对电网造成的冲击，实现清洁电力、绿色出行。同时，这种模式还能节省运营成本，助力能源可持续发展。以华为数字能源推出的光储充1+4+X融合方案为例，通过光储充协同调度，可降低变压器容量约40%，提升光伏发电自消纳比例约50%；储能削峰填谷，平移充电需求，降低充电成本约20%；提升充电桩的使用率约30%。

然而，光储充一体化的发展也面临着挑战。首先是初始建设成本较高，如果场景定义不准确，容易造成资源浪费。其次是技术还不够成熟，光伏发电、能量存储和充电系统之间的协调与管理存在挑战。此外，运营方面的系统策略、经营模式也不够成熟，后期维护和运营成本较高。

尽管如此，交通与光储结合的趋势仍将持续。随着光伏发电成本下降、储能技术快速发展以及电池成本不断下降，越来越多的企业开始关注光储充一体化建设。国家层面也出台了一系列支持政策，如交通运输部发布的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》等，为这一新兴领域的发展提供了政策保障。

交通与光储的融合不仅将推动交通行业的绿色转型，也将为新能源产业带来新的发展机遇。随着技术的不断进步和商业模式的创新，我们有理由相信，“光伏+交通”这一新兴趋势将在未来发挥更大的作用，为实现“双碳”目标贡献力量。