对话五位退网边缘上汽大众经销商，他们说……

“我们店的销量已经连续三年下滑，今年上半年更是跌到了历史最低点。”一位上汽大众的经销商负责人无奈地说道。这并非个例，近年来，越来越多的合资品牌经销商正面临着前所未有的生存危机。

中国汽车市场的格局正在发生翻天覆地的变化。2023年，自主品牌乘用车市场份额首次突破50%，达到56%，同比上升6.1个百分点。相比之下，合资品牌的市场份额持续萎缩。以上汽大众为例，其销量从2018年的206万辆下滑至2023年的132万辆，跌幅高达36%。

新能源汽车的快速发展是导致这一变化的关键因素。2023年，中国新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一。在这一领域，自主品牌占据了绝对优势。数据显示，2023年中国生产的新能源汽车总量中，自主品牌占比高达80.6%。

面对新能源汽车的冲击，传统燃油车经销商的日子愈发艰难。以比亚迪为例，2023年其新能源汽车销量超过302万辆，位居全球第一。相比之下，上汽大众的新能源车型销量仅为10万辆左右，差距悬殊。

更令传统经销商感到压力的是，汽车销售渠道正在发生根本性变革。以特斯拉为代表的新能源车企普遍采用直营模式，直接面向消费者销售，绕过了传统4S店。这种模式不仅提高了效率，也增强了用户体验。传统经销商赖以生存的“信息差”正在消失。

面对这些挑战，传统经销商该如何应对？一些经销商已经开始尝试转型。有的转向新能源汽车销售，有的则开始涉足汽车后市场服务。例如，一些经销商开始提供汽车改装、二手车交易等增值服务，以增加收入来源。

然而，转型并非易事。一位经销商负责人表示：“我们最大的挑战是如何在保持现有业务的同时，快速适应新的市场环境。我们需要在人才、技术、服务等方面进行全面升级。”

展望未来，中国汽车市场的发展趋势已经清晰。新能源汽车将继续保持高速增长，智能化、网联化将成为新的竞争焦点。在这一背景下，传统经销商必须加快转型步伐，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

正如一位行业专家所言：“未来的汽车经销商，不再是简单的汽车销售商，而是要成为汽车全生命周期的服务提供商。”只有顺应市场变化，不断创新服务模式，传统经销商才能在这场变革中找到自己的位置。