麦道DC-10：号称每天一摔的三引擎客机

麦道DC-10被誉为“每天一摔”的三引擎客机，这个称号虽然有些夸张，但也反映了这款飞机糟糕的安全记录。自1972年以来，DC-10牵涉于多起重大空难事件中，导致千余人死亡。然而，令人惊讶的是，这款飞机在商业上却取得了成功，共生产了446架，超过了竞争对手洛克希德L-1011。

DC-10的安全问题主要源于其设计缺陷。最严重的是机腹货舱舱门设计，该设计为了充分利用货舱空间而采用外开式，但在加压机舱环境下存在安全隐患。1972年6月12日，美国航空96号班机就因货舱门突然打开导致爆炸性失压，所幸飞机最终安全迫降。然而，1974年3月3日，土耳其航空981号班机遭遇了同样的问题，但这次事故导致机上346人全部遇难。

尽管存在严重的设计缺陷，DC-10在销售上却取得了成功。这主要得益于其较早进入市场、较低的操作和维修成本，以及可选用不同制造商的发动机。在1970年代，DC-10的订单超过了洛克希德L-1011，成为当时最受欢迎的宽体客机之一。

然而，DC-10频繁发生的事故对其制造商麦道公司造成了巨大打击。1979年，DC-10在一年内涉及三起重大事故，导致美国联邦航空局（FAA）撤销了其适航证明，命令所有DC-10停飞。这一决定不仅损害了麦道公司的声誉，也给拥有DC-10的航空公司带来了巨大损失。

尽管麦道公司对DC-10进行了改进，并推出了加长版MD-11，但这些努力并未能扭转局面。随着双引擎宽体客机（如空中客车A300和波音767）的兴起，以及FAA放宽双发延程飞行限制，三引擎的DC-10逐渐失去了市场。最终，DC-10于1989年停产，MD-11也在2001年停产。

尽管DC-10的安全记录不佳，但它在航空史上仍具有重要意义。它推动了远程宽体客机的发展，为后来的机型提供了宝贵的经验教训。DC-10的事故也促使航空业加强了安全监管，提高了飞机设计和制造的标准。今天，当我们回顾DC-10的历史时，它提醒我们，航空安全永远是第一位的，任何设计上的疏忽都可能带来灾难性的后果。