兰博基尼小牛STO对比法拉利SF90，赛道小牛比法拉利更强？

发布时间：2024-09-18

在超级跑车的世界里，每一毫秒的提升都凝聚着工程师们无数的心血。当兰博基尼小牛STO遇上法拉利SF90，一场关于速度与激情的较量就此展开。这两款售价相近的超跑，究竟谁能在赛道上更胜一筹？

兰博基尼小牛STO的赛道基因

兰博基尼Huracán STO的诞生，源于兰博基尼Squadra Corse部门在赛事运动方面的突出优势。这款道路合规的超级跑车，几乎就是一辆披着街车外衣的赛车。

STO的空气动力学设计堪称极致。前舱盖上的全新气流通道不仅提升了发动机冷却性能，还助于产生下压力。单体式前包围设有全新前分流器，可将气流导流至车身底部和后扩散器。位于翼子板上的叶片则最大化地将气流从轮拱排出，减少内部压力，提升前部下压力。

更值得一提的是STO的手动调节尾翼。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过调节尾翼攻角，STO可以让13%的下压力从车尾移向车头，以适应不同的赛道特性。

这些精心设计的空气动力学部件，使得STO在250km/h时就能产生高达450kg的下压力。与Huracán Performante相比，STO的整体气流效率提升了37%，下压力增加了53%。

相比之下，法拉利SF90 Stradale采用了更为激进的动力系统。其1000马力的插电式混合动力系统，包括一台780马力的3.9L双涡轮增压V8发动机和三个电机，展现了法拉利在F1技术民用化方面的深厚功力。

在空气动力学设计上，SF90采用了主动式空气动力学方案。通过安装在后扩散器下方和尾翼下方的电动机构，下压力水平可以根据驾驶需求改变。这种设计使得SF90在250km/h时最高可以产生390kg的空气下压力。

然而， SF90的空气动力学设计更偏向于街道驾驶。其下压力主要靠车底产生而非尾翼，这种设计在街道上能提供更好的稳定性，但在赛道上可能会受到起伏和路肩的影响，下压力水平难以保持稳定。

从纸面数据来看，法拉利SF90在直线加速能力上占据优势。其强大的混合动力系统使得SF90在0-100km/h加速和0-200km/h加速上都快于STO。然而，在赛道上，决定圈速的不仅仅是直线加速能力。

兰博基尼STO在弯道中的表现更为出色。其极致的空气动力学设计和轻量化方案，使得STO在弯道中能够获得更大的下压力和更好的操控性。在纽北这样的颠簸赛道上，STO的优势尤为明显。

此外，STO的后轮转向技术和更直接的转向比，也让驾驶者能够更精准地控制车辆，进一步提升了弯道性能。相比之下，SF90虽然在街道上表现出色，但在赛道上可能难以充分发挥其潜力。

兰博基尼小牛STO和法拉利SF90，两款超跑各有千秋。如果是在街道上巡航，SF90的混合动力系统和舒适性配置无疑更具吸引力。但在赛道上，STO凭借其极致的空气动力学设计和赛车基因，很可能会成为赢家。

当然，对于这两款售价均在400万人民币以上的超级跑车来说，选择哪一款更多取决于车主的个人喜好和使用场景。无论是STO还是SF90，它们都是人类工程技术的巅峰之作，代表着汽车工业的最高水平。对于大多数车迷来说，能够亲眼目睹它们在赛道上飞驰，就已经是一种莫大的享受了。