宜湖铁路引入湖州站方案研究

宜湖铁路作为长三角地区的重要交通基础设施项目，正在稳步推进中。其中，如何将这条高速铁路引入湖州站成为研究的重点和难点。

宜湖铁路起自江苏宜兴，经浙江长兴，终至湖州，全长约56公里，设计时速350公里。这条铁路不仅是盐泰锡常宜城际铁路的南延线，更是长三角轨道网中一条重要的纵向主干线。它将与通苏嘉甬铁路共同形成太湖东西两侧长三角南北向快速联系的铁路通道，对于完善区域综合交通走廊、促进区域一体化发展具有重要意义。

将宜湖铁路引入湖州站，面临着诸多挑战。湖州站作为区域交通枢纽，已有宁杭高铁、商合杭高铁等多条线路交汇。如何在现有基础上合理布局，既要满足新增线路的需求，又要兼顾既有线路的运营，是一个复杂的系统工程。此外，还需要考虑城市规划、土地利用、投资效益等多个因素。

为此，研究人员提出了三种方案：不改宣杭场方案、高速场分散布置—小改宣杭场方案、高速场集中布置—外迁宣杭场方案。经过详细的技术经济比较，最终推荐了高速场分散布置—小改宣杭场方案。这一方案不仅能够满足宜湖铁路的引入需求，还能在一定程度上优化既有线路的布局，同时投资成本相对较低。

具体来说，该方案将在湖州站普速场西侧新建宜湖场，规模为3台7线。同时，对宣杭场进行局部改造，增建到发线和岛式站台，以提高车站的整体运营能力。这种方案既能满足宜湖铁路的引入需求，又能兼顾既有线路的运营，还能为未来可能的线路预留发展空间。

目前，宜湖铁路项目正在加快推进。2023年上半年，湖州轨道交通项目已完成投资55.4亿元，占年度计划的63%，创历史新高。宜湖铁路可行性研究评审会已于2023年5月在湖州召开，并通过项目工可审查。这些进展表明，宜湖铁路项目正在按照既定目标稳步推进。

宜湖铁路的建设，特别是其引入湖州站的方案研究，不仅关乎一条铁路线的建设，更关系到整个区域的交通格局和经济发展。它将为湖州乃至整个长三角地区带来新的发展机遇，推动区域一体化进程，为沿线城市的发展注入新的活力。