茅以升的钱塘江大桥，不放对炸药位置都炸不掉，超期37年仍在用

钱塘江大桥，又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境内一座跨越钱塘江的双层桁架梁桥。这座大桥全长1453米，上层为公路桥，宽9.1米；下层为铁路桥，宽4.88米。它不仅是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，更因其坚固耐用、多次被炸毁又修复而闻名于世。

钱塘江大桥的设计者是著名桥梁专家茅以升。在设计之初，茅以升就充分考虑到了钱塘江复杂的地理环境和潜在的战争威胁。钱塘江以涌潮著称，潮差可达10米以上，且江底流沙深厚，最深处可达40余米。面对这样的挑战，茅以升采用了当时最先进的桥梁设计理念和技术。

首先，钱塘江大桥采用了双层桁架梁结构。这种结构不仅能够充分利用空间，实现公路和铁路的共用，还能通过多层支撑来增强桥梁的整体稳定性。其次，桥梁主体采用了含铬合金钢材料，这种材料具有优异的强度和耐腐蚀性能，大大提高了桥梁的使用寿命。再者，桥墩采用了钢筋混凝土空心结构，并通过气压沉箱法下沉，确保了桥墩的稳固性。

正是这些先进的设计和技术，使得钱塘江大桥具备了“炸不掉”的特性。在抗日战争期间，钱塘江大桥曾四次被炸毁，但每次都得以修复。1937年12月23日，为阻断日军南下，大桥首次被炸毁。此后，又分别在1944年、1945年和1949年被炸毁。然而，每次都能在较短时间内修复通车。特别是1948年5月，在茅以升的主持下，大桥成功修复，展现了其卓越的结构韧性和修复潜力。

钱塘江大桥的成功设计和建造，为中国桥梁工程的发展提供了宝贵的经验。它证明了中国工程师有能力自主设计和建造大型桥梁，打破了外国专家对中国桥梁建设的垄断。同时，钱塘江大桥的设计理念和建造技术，也为后来的桥梁工程提供了重要参考。例如，其采用的双层桁架梁结构和含铬合金钢材料，在后来的桥梁建设中得到了广泛应用。

如今，钱塘江大桥已超期服役37年，但仍坚固如初，继续发挥着重要作用。2006年，它被列为全国重点文物保护单位，不仅是对其历史价值的肯定，更是对其卓越工程品质的认可。钱塘江大桥的成功，不仅体现了中国工程师的智慧和创造力，更彰显了中国桥梁工程的辉煌成就。它将继续作为中国桥梁工程的典范，激励着新一代工程师不断前行。