地铁盈利仅5城，杭州重庆亏损超80亿，北京亏240亿！

在中国，地铁建设如火如荼，但盈利却成了老大难问题。据统计， 2022年全国32个城市的地铁公司中， 扣除政府补助后仅5个城市实现盈利。 北京地铁亏损高达240亿元，杭州、重庆等城市亏损超过80亿元。 这一现象引发了人们对地铁运营模式的深度思考。

地铁运营成本居高不下是导致亏损的主要原因。以北京为例，2022年北京市地铁运营有限公司主营业务成本达115.55亿元，其中人工成本占比超过一半，达到60.67亿元。此外，直接修理费、电力、安检等费用也是一笔不小的开支。 城轨协会的数据显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里 ，进入大修更新期的北上广深等城市更是超过1500万元/公里。

高昂的建设成本也是地铁盈利的一大障碍。 目前， 国内地铁每公里单位造价已从5亿元上升到7亿-8亿元 ，一线城市线路甚至超过10亿元/公里。以上海地铁19号线为例，工程总投资938.89亿元，线路全长约46.2公里，平均每公里投资达20.32亿。

面对如此巨大的成本压力，地铁公司要想盈利可谓难上加难。然而，仍有少数城市地铁实现了盈利，它们的成功经验值得借鉴。

香港地铁是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一。 其秘诀在于娴熟运用了“轨道+物业”的TOD模式。港铁2022年财报显示，公司营收478.12亿港元，归母净利润达98.27亿港元，同比增长2.9%。其中物业发展业务除税后利润达到了104.8亿港元。

内地城市中， 武汉地铁和深圳地铁也成功运用了TOD模式。 2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，扣除补助后仍有14.83亿元盈利。深圳地铁则通过“站城一体化”项目实现营业收入160.48亿元，占集团总营业收入的66.94%。

除了TOD模式， 上海地铁还开辟了多元化收入来源。 其2022年财报显示，融资租赁与商业保理业务贡献最大，营业收入达0.76亿元，占全年营收的22%。此外，上海地铁还布局了光伏产业与充电桩产业，新能源公司在2022年度营业收入为0.28亿元，同比增长74%。

然而， TOD模式并非放之四海而皆准。 它在很大程度上依赖于房地产开发，如果城市房地产市场不活跃，这种模式的盈利效果就会大打折扣。因此，地铁公司还需要根据自身特点，探索适合自己的盈利模式。

对于已经建成地铁的城市，应该学习成功经验，努力提高运营效率和盈利能力。而对于尚未修建地铁的城市，则需要谨慎评估自身的发展水平和需求，避免盲目跟风。毕竟，地铁建设是一项巨大的投资，需要长期的规划和投入。

总的来说， 地铁建设与运营是一个复杂的系统工程 ，需要政府、企业和社会各界的共同努力。只有在保证公益性的前提下，不断创新运营模式，提高效率，才能实现地铁的可持续发展，为城市居民提供更加便捷、高效的公共交通服务。