“国十条”搞死了“小包车”，电动车行业何去何从？

2023年，国务院发布“国十条”政策，旨在促进创业投资持续健康发展。这一政策对电动车行业产生了深远影响，特别是对被称为“小包车”的电动摩托车提出了更严格的要求。在政策推动下，电动车行业正经历着一场深刻的变革。

“国十条”政策明确提出要“培育多元创业投资主体”和“多渠道拓宽创业投资资金来源”。这为电动车行业，尤其是新兴的电动摩托车企业提供了新的发展机遇。然而，政策也强调了“加强政府引导和政策扶持”，这意味着政府将加强对电动车行业的监管。

对于“小包车”这类电动摩托车，政策的影响尤为明显。由于“小包车”在设计上存在安全隐患，如超载、违规载人等，多地政府已经开始清退共享电单车，特别是那些不符合安全标准的“小包车”。例如，广东东莞交警扣押了2817辆违规停放的共享电单车，四川成都市城管委联合市交警、市交通等部门扣押了某品牌“小包车”1.1万辆。

尽管面临挑战，电动车行业整体仍保持快速增长。2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，连续九年位居世界第一。其中，纯电动汽车产量达670.4万辆，同比增长22.6%；销量达668.5万辆，同比增长24.6%。截至2023年底，全国新能源汽车保有量达到2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比高达76.04%。

然而，电动车行业仍面临诸多挑战。首先是传统汽车企业的转型冲击。随着各国政府推动汽车行业的低碳转型，传统汽车企业纷纷加快电动化转型，这将对电动车企业形成更强的竞争压力。其次是供应链安全问题，特别是锂矿资源的短缺和芯片研发能力的不足。此外，新技术的出现也可能对现有电动车产业链构成挑战。

面对这些挑战，电动车行业需要进一步增强创新能力，深化国际化布局，加强原材料保障，并实施精准的产业政策。同时，企业还需要提高产品质量和安全性，以满足日益严格的监管要求。

总的来说，“国十条”政策为电动车行业带来了新的发展机遇，但也提出了更高的要求。在政策引导下，电动车行业正朝着更加规范、安全、创新的方向发展。未来，随着技术的进步和市场的扩大，电动车行业有望继续保持快速增长，为实现碳达峰碳中和目标做出更大贡献。