世界名人记（六）中国汽车之父——饶斌（中国一汽、二汽的灵魂）

饶斌，一个在中国汽车工业史上熠熠生辉的名字。他的一生，就是一部中国汽车工业的发展史。从1953年到1987年，饶斌用34年的时间，亲手缔造了新中国汽车工业的辉煌。

1953年7月15日，长春孟家屯的一片荒地上，一场奠基典礼正在举行。这一天，毛泽东亲自为一汽题词的奠基石被埋入地下，标志着新中国第一家汽车制造厂的诞生。站在奠基典礼现场的，正是时任一汽厂长的饶斌。

饶斌的一生充满了传奇色彩。他原名饶鸿熹，1913年出生于吉林省吉林市。早年投身革命，抗日战争时期在晋西北开辟抗日根据地，解放战争时期在东北从事党政工作。1952年，39岁的饶斌自告奋勇，申请参加一汽建设，从此开始了他与中国汽车工业的不解之缘。

在一汽的7年，饶斌带领广大职工边学边干，从无到有，用3年时间建成了我国第一个汽车制造厂。1956年7月13日，第一辆国产“解放”牌汽车驶出一汽总装线，结束了中国不能造汽车的历史。1958年，一汽又相继研制成功“东风”牌小轿车和“红旗”牌高级轿车，填补了中国轿车生产的空白。

然而，饶斌的贡献远不止于此。1964年，中央决定启动第二汽车制造厂项目，饶斌再次被委以重任。在湖北十堰的深山里，饶斌带领建设者们克服重重困难，用16年的时间建成了二汽。他提出的“包建”“聚宝”“赶超”建厂新办法，为二汽的发展奠定了坚实基础。

饶斌的领导风格独具特色。他高度重视人才培养，提出“两参一改三结合”的管理经验，即干部参加劳动，工人参加管理，改革不合理的规章制度，干部、技术人员、工人三结合。这一经验后来被毛主席命名为“鞍钢宪法”，在全国推广。

在计划经济时代，饶斌推动中国汽车工业发展的方法颇具创新性。他坚持“质量第一”的原则，不畏强权，敢于与极左思潮作斗争。在二汽建设中，他提出“四新”方针，采用新材料、新工艺、新技术和新设备，实现了产品系列化、生产专业化的目标。

改革开放后，饶斌继续为中国汽车工业的发展贡献力量。他力主引进国外先进技术，创建了北京吉普车厂、上海大众汽车厂等一批中外合资企业。1982年，他担任中国汽车工业公司董事长，为改革开放后中国汽车工业的快速发展打下了良好基础。

1987年，饶斌倒在了为桑塔纳国产化奔波的途中，享年74岁。他的一生，见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程。正如国务院原副总理李岚清所评价的那样：“这听起来几乎是一件不可思议的奇迹，然而它却是事实。”

饶斌的一生，诠释了一个革命者对国家的忠诚，一个企业家对事业的执着，一个领导者对人才的重视。他不仅是中国汽车工业的奠基人，更是中国汽车工业腾飞的引路人。在今天，当我们驾驶着国产汽车驰骋在祖国的大地上时，不应忘记这位为中国汽车工业做出卓越贡献的先驱者。