科普增程式电动汽车历史，早期内燃机挂车尾，增程器制造商盘点

增程式电动汽车曾被视为落后的技术，如今却在新能源汽车市场中异军突起。从被嘲笑到成为市场新宠，增程式电动汽车的“复活”之路充满了戏剧性。

增程式电动汽车的历史可以追溯到2000年，当时美国公司AC Propulsion开发了一款增程式电动车。为了延长续航里程，该公司甚至将一台500cc的川崎摩托车发动机安装在拖车上，挂在汽车后面为电池供电。然而，由于当时电池成本高昂，这款售价高达8万美元的增程式电动车并未获得市场认可。

随后，雪佛兰沃兰达在2010年成为第一款大规模量产的增程式电动车。然而，即便是在新能源汽车领域，增程式技术也一度被视为落后。2022年底，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰和长城魏牌CEO李瑞峰都曾公开表示，增程式是落后的技术。

然而，市场却给出了截然不同的答案。2023年上半年，理想汽车凭借其增程式电动车成为造车新势力销量排行榜的冠军。更值得注意的是，理想汽车已经连续三个季度实现盈利，成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。

增程式电动汽车之所以能够“复活”，与其独特的优势密不可分。首先，增程式电动车在日常使用中可以完全依靠电力驱动，享受电动车的驾驶体验。其次，当电池电量不足时，增程器可以启动为电池充电，有效缓解里程焦虑。最后，相比纯电动车，增程式电动车可以使用更小容量的电池，从而降低整车成本。

然而，增程式电动汽车也并非完美无缺。其最大的缺点是在高速行驶时的油耗较高。这是因为增程式电动车采用的是串联式混合动力结构，发动机无法直接驱动车辆，而是需要先将汽油转换为机械能，再通过发电机转换为电能，最后由驱动电机将电能转换为机械能。这种多次能量转换的过程不可避免地会导致能量损失。

尽管如此，增程式电动汽车的优势仍然得到了市场的广泛认可。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。

展望未来，增程式电动汽车仍有很大的发展空间。中国科学院院士欧阳明高预测，5～10年内，插混（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%~40%。

增程式电动汽车的“复活”之路告诉我们，技术的先进性并非唯一的评判标准。真正能够赢得市场的技术，是那些能够切实解决用户痛点、满足市场需求的技术。在这个意义上，增程式电动汽车的成功，或许正是新能源汽车发展的一个重要启示。