看看秦 PLUS DM-i 混动系统的全部工作模式

比亚迪秦PLUS DM-i自上市以来，凭借其出色的燃油经济性和驾驶体验，迅速成为市场上的热门车型。作为车主，我亲身感受到了这款混动车型的魅力，今天就来聊聊秦PLUS DM-i混动系统的实际表现。

秦PLUS DM-i搭载了比亚迪自主研发的EHS电混系统，这套系统由1.5L骁云-插混专用发动机、E-CVT变速箱和磷酸铁锂刀片电池组成。其中，发动机采用了多项先进技术，如15.5:1高压缩比阿特金森循环、EGR废气再循环等，最高热效率达到了43.04%。电机方面，采用了峰值转速可达16000rpm的永磁同步发卡式扁线电机，散热效果更好，功率密度提升了32%。

在日常驾驶中，秦PLUS DM-i的混动系统可以根据不同的工况自动切换工作模式，主要有以下几种：

1. 纯电模式：在起步或低速行驶时，系统会优先使用电池组中的电量供应驱动电机驱动车辆，发动机不参与工作。这种模式下，车辆就像一台纯电动车，安静且平顺。

2. 串联模式：当电池电量不足时，发动机启动工作，带动发电机为电池组充电，再由电池组供电驱动电机。这种模式下，发动机始终工作在最经济、高效的转速区间，有效降低油耗。

3. 并联模式：在高速巡航或需要急加速时，发动机和驱动电机同时工作，为车辆提供满额的动力输出。这种模式下，车辆的动力响应更加迅速，超车时信心十足。

4. 发动机直驱模式：在中高速行驶工况中，发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆行驶，此时驱动电机并不参与动力输出。这种模式下，车辆的燃油经济性进一步提升。

5. 动能回收模式：在减速或制动时，驱动电机转变为发电机，回收动能为电池充电。这种模式下，车辆的制动感觉与传统燃油车相似，不会出现明显的拖拽感。

在实际驾驶中，这套混动系统的工作非常智能和顺畅。无论是从纯电模式切换到串联模式，还是从并联模式切换到发动机直驱模式，整个过程都非常平顺，几乎感受不到任何顿挫。这种平顺性带来的驾驶体验非常舒适，尤其是在城市拥堵路况下。

此外，秦PLUS DM-i的燃油经济性也令人印象深刻。在官方测试中，其亏电油耗仅为3.8L/100km，综合续航里程超过1245km。在实际使用中，即使在亏电状态下，百公里综合油耗也能控制在4L左右，相比传统燃油车有着明显的优势。

总的来说，秦PLUS DM-i的混动系统不仅带来了出色的燃油经济性，还提供了接近纯电动车的驾驶体验。这种智能、平顺且高效的混动系统，无疑为消费者提供了一个极具吸引力的选择。