星舰下半截并联33台引擎，会重蹈N1的覆辙吗？长九也改用类似设计

星舰下半截并联33台引擎的设计引发了人们对苏联N1火箭失败历史的担忧。然而，深入分析表明，现代技术和设计理念的进步可能使这一看似冒险的设计成为可行。

N1火箭的失败并非仅仅因为并联了30台发动机。其根本原因在于复杂的设计、匆忙的研发过程和缺乏充分的测试。N1火箭在研制过程中经历了多次重大设计变更，包括将一级火箭发动机从24台增加到30台，这大大增加了系统的复杂性。更重要的是，N1火箭在研制时没有解决多台发动机共振的问题，最终导致了灾难性的后果。

相比之下，SpaceX的星舰设计在多个方面与N1有所不同。首先，星舰采用了更先进的材料和制造技术。其次，SpaceX在火箭研制过程中进行了大量的测试和迭代，包括多次静态点火试验。最重要的是，SpaceX在设计中充分考虑了冗余和容错能力。例如，猎鹰9火箭的设计允许两台发动机失效而仍能完成任务，这远远超过了常规火箭的极限。

现代技术的进步为多发动机并联设计提供了新的可能性。计算机模拟和自动控制系统的发展使得更精确地控制和监测多台发动机成为可能。材料科学的进步也使得制造更轻、更强的火箭结构成为现实。这些技术进步大大降低了多发动机并联设计的复杂性和风险。

长征九号火箭的设计也体现了类似的趋势。据报道，长征九号将采用直径达9米的芯级火箭和4个助推器，总共使用5台大推力液氧煤油发动机。这种设计虽然没有星舰那样激进，但也显示了中国航天在重型运载火箭领域的雄心。值得注意的是，长征九号的设计也考虑了冗余和灵活性，其芯级本身就可以作为近地轨道运载能力约50吨级的重型运载火箭使用。

总的来说，星舰和长征九号的设计虽然借鉴了N1火箭并联多台发动机的理念，但它们在技术、设计和测试方法上都有了质的飞跃。现代航天技术的进步使得这种看似冒险的设计成为可能，而不再像N1那样充满风险。当然，任何新型火箭的设计都面临着挑战和不确定性，但历史的教训和现代技术的结合，为这些新一代重型运载火箭的成功奠定了基础。