毛启国：武汉轮船公司“江汉号”轮船今安在

1983年的一个清晨，武汉长江边的雾气还未散去。“江汉号”轮船缓缓驶离码头，开始了它在长江上的又一段旅程。这艘隶属于武汉轮船公司的客轮，见证了长江客运业的辉煌岁月，也亲历了它的衰落。

“江汉号”是武汉轮船公司“江汉号系列”客轮中的一员。20世纪80年代中后期，长江客轮主要由三家公司运营，分别是重庆长江轮船公司的“江渝号系列”、武汉长江轮船公司的“江汉号系列”和上海长江轮船公司的“江申号系列”。这些客轮承载着沿江百姓的出行需求，是当时重要的交通工具。

然而，随着时代的变迁，“江汉号”的命运也发生了转变。2001年10月18日，当“江申”117号轮最后一个班次抵达十六铺码头之后，长航武汉客运有限公司所属客轮全部停航。上海长江轮船公司也于当年退出长江客运航线。至此，百余年的长江中下游客运退出历史舞台，那张从十六铺出发的旧船票，也成为尘封的记忆。

长江客运业的衰落有多方面原因。首先，随着国家高速公路网线的建成，高速铁路网的不断延伸，“时间就是金钱”的理念深入人心。人们不再愿意花费六七天的时间在船上，而是选择更快捷的交通方式。其次，长江客运的劣势逐渐显现。与火车相比，轮船的舒适度和安全性都不占优势。此外，随着经济的发展，人们的出行需求更加多元化，长江客运的市场份额逐渐被其他交通方式蚕食。

长江客运业的衰落对武汉这座城市产生了深远影响。作为长江中游的重要枢纽，武汉曾因长江客运而繁荣。然而，随着长江客运的衰落，武汉不得不重新思考自己的定位和发展方向。近年来，武汉开始大力发展城市轨道交通和公路交通，逐步建立起现代化的综合交通体系。

尽管长江客运业已不复当年盛况，但武汉并没有放弃水上交通。相反，武汉正在积极探索水上交通的新模式。2010年，武汉市更新了已服役29年、即将强制报废的部分渡船。目前，武汉轮渡已经改用天然气作为燃料，成为国内内河首个使用液化天然气清洁能源的轮渡系统。这不仅减少了环境污染，也为武汉的水上交通注入了新的活力。

从“江汉号”的兴衰，我们可以看到一个城市如何在时代变迁中不断调整自己的发展方向。虽然长江客运的黄金时代已经过去，但武汉并没有放弃水上交通。相反，它正在以新的方式重新定义自己的水上交通体系。这不仅是对历史的传承，更是对未来发展的积极探索。在新时代背景下，武汉的水上交通或许会以全新的面貌重新焕发生机。