摩托车到报废年限了，但平时跑得少也就两万多，可以延迟报废吗？

摩托车强制报废制度一直是一个备受争议的话题。根据我国《机动车强制报废标准规定》，两轮摩托车的使用年限为8-10年，累计行驶公里数10万公里。如果车况良好，最多可以延长3年，即最长使用年限为13年。这意味着，无论摩托车的实际使用情况如何，只要达到规定年限或里程，就必须强制报废。

然而，这一规定在实际执行中引发了不少质疑。许多摩托车车主反映，他们的车辆虽然已经接近报废年限，但实际行驶里程很少，车况仍然良好。例如，有车主表示自己的摩托车只跑了两万多公里，却面临强制报废的命运。这种情况下，强制报废无疑是一种资源浪费。

强制报废制度的初衷是为了保障道路安全和环境保护。随着使用年限的增加，老旧车辆可能会出现安全隐患，如自燃、刹车失灵等，同时尾气排放也可能无法满足环保要求。然而，随着摩托车技术的进步和品质的提升，许多车辆在有限的使用年限内并不会出现明显的性能下降或安全隐患。

事实上，强制报废制度不仅造成了资源浪费，还给摩托车车主带来了不小的经济损失。一些高端摩托车售价高昂，但使用年限却受到严格限制，这让许多车主感到不公平。相比之下，汽车的报废规定已经从最初的10年强制报废，逐步放宽到现在的60万公里引导报废，而摩托车却依然维持着较为严格的强制报废制度。

面对这种情况，一些有识之士呼吁对摩托车强制报废规定进行改革。他们建议，可以参考汽车的报废标准，将强制报废改为引导报废，或者根据车辆的实际使用情况和车况来决定是否报废。例如，可以对行驶里程较少、车况良好的摩托车给予更长的使用年限。

对于摩托车车主而言，在当前的制度下，选择摩托车时需要更加谨慎。建议根据个人的实际需求和使用频率，选择适合的车型，并尽可能在有限的使用年限内充分发挥车辆的价值。同时，也要注意定期维护保养，确保车辆始终处于良好状态。

总的来说，摩托车强制报废制度的改革势在必行。在保证道路安全和环境保护的前提下，如何平衡车主权益和资源利用效率，是制定相关政策时需要考虑的关键问题。希望相关部门能够倾听车主的声音，结合实际情况，制定出更加合理、人性化的摩托车报废政策。