中国自己设计建造的钱塘江大桥，为何在开通89天后被炸毁？

1934年8月8日，钱塘江畔，一场盛大的开工典礼正在举行。39岁的茅以升站在人群中，心中充满了激动和期待。作为钱塘江大桥的总设计师和总工程师，他深知这座桥对中国交通事业的重要性。

钱塘江大桥的建设背景可以追溯到更早。早在1921年，美国桥梁专家华德尔就提出了建桥的初步方案。到了1930年代，随着交通和经济的快速发展，钱塘江上建桥的需求变得更为迫切。1932年底至1933年初，浙江省建设厅水利局进行了为期5个月的地质钻探工作，确认了建桥的可行性。

茅以升提出的建桥方案不仅切实可行，而且比美国专家的方案节省了约200万银元。这个方案最终被国民政府采纳。大桥的设计采用了双层桁架梁结构，上层为公路桥，下层为铁路桥。为了应对钱塘江复杂的地质条件，茅以升首次采用了气压沉箱法掘泥打桩，成功克服了“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。

然而，大桥的命运却充满了悲剧色彩。1937年9月26日，钱塘江大桥建成通车。但仅仅89天后，12月23日，为了阻止日军南下，茅以升接到了炸毁大桥的命令。这个决定让他痛苦万分，但作为爱国知识分子，他深知这是为了国家的长远利益。

在炸桥前，茅以升在南2号桥墩上留下了一个长方形的大洞，这是他未雨绸缪的预感。当晚，他以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将大桥所有的致命点一一标示出来。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。

1937年12月23日下午5点，随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。这座总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

茅以升的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，但唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。2006年，钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者。

钱塘江大桥的命运，是中国近代史的一个缩影。它见证了中国工程师的智慧与努力，也反映了国家在战争时期的无奈与牺牲。这座大桥不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。它是中国桥梁史上的里程碑，更是中华民族不屈不挠精神的象征。