运气不好的“空难之王”DC-10客机是如何让麦道公司沉没的？

1968年，当麦道公司推出DC-10这款三发动机宽体客机时，它曾被视为航空业的未来。然而，短短几年后，DC-10就从航空公司的旗舰机变成了让旅客乘坐前踌躇不安的机型。这款被誉为“空难之王”的飞机，最终成为压垮麦道公司的最后一根稻草。

DC-10的设计初衷是为了满足美国航空的需求，打造一款载客量较波音747少、能在较短机场跑道起降，却有747相近航程的飞机。然而，这款飞机的设计缺陷很快就暴露出来。1972年6月12日，美国航空96号班机因机尾货舱门设计缺陷，在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压。虽然飞机最终安全返回底特律机场，但这次事故已经敲响了警钟。

更严重的是1974年3月3日发生的土耳其航空981号班机空难。这架DC-10遭遇了与美国航空96号班机相同的情况，但结果却截然不同。飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部遇难。这次惨烈的事故让DC-10的安全性受到了严重质疑。

1979年5月25日，美国航空191号班机在起飞后不久左引擎脱落坠毁，造成273人死亡。尽管这次事故的直接原因是引擎故障，而非DC-10的设计缺陷，但它进一步加剧了公众对这款飞机的不信任。

在短短7年内，DC-10就发生了3起重大空难，导致近千人死亡。这些事故不仅重创了DC-10的声誉，也给麦道公司带来了沉重的打击。尽管DC-10在销售量上击败了竞争对手洛克希德的L-1011三星客机，但它的安全记录却让航空公司和乘客望而却步。

DC-10的事故频发不仅影响了麦道公司的声誉，也给公司带来了巨大的财务负担。每次事故发生后，麦道都需要支付巨额赔偿，并对飞机进行改进。这些额外的成本严重侵蚀了公司的利润。

更糟糕的是，DC-10的事故阴影让麦道公司在民航市场的竞争力大幅下降。随着双引擎的广体客机如空中巴士A300、A310及波音767的出现，DC-10的市场空间被进一步压缩。这些新型飞机不仅更省油，而且随着技术的进步，它们的飞行安全性和可靠性也得到了显著提升。

在民航市场节节败退的同时，麦道公司在军机领域的表现却相当出色。公司推出了F-15鹰式战斗机和F/A-18黄蜂式战斗攻击机等成功产品。然而，军机市场的成功并不能弥补公司在民航市场的损失。

面对日益恶化的财务状况和市场前景，麦道公司最终在1997年被波音公司收购。这场并购标志着麦道公司作为一个独立实体的终结，也象征着美国航空制造业格局的重大变革。

回顾麦道公司的兴衰史，DC-10无疑是一个关键转折点。这款曾被寄予厚望的飞机，最终却成为了麦道公司的“空难之王”，加速了公司的沉没。它的故事不仅是一个公司的兴衰史，更是整个航空工业发展的一个缩影。