说实话，泉州的交通跟厦门比差距不是一点点

厦门和泉州作为福建省的重要城市，其公共交通系统的发展水平直接影响着市民的日常出行体验。近年来，两座城市在公共交通建设上都取得了一定进展，但相比之下，厦门的公共交通系统明显更为完善和先进。

在公交系统的发展和规划方面，厦门早在2008年就开通了全国首套采用高架桥形式的快速公交系统（BRT），总运营里程达123公里。厦门BRT的高峰断面客流量接近2万人次/小时，已经达到了轻轨的运力水平。相比之下，泉州的公交系统发展相对滞后。根据2011年的数据，泉州运营公交线路63条，其中42条为跨段收费线路。泉州公交线路设置不合理，繁华路段公交站点集中，很多线路绕市区主干道跑一圈，造成车流高峰期经常性拥堵。

在轨道交通方面，厦门已经形成了以轨道交通为主、BRT为辅的公共交通网络。厦门地铁正在建设中，未来将形成至少四条轨道线路，总长约170km的服务大运量走廊。而泉州目前还没有轨道交通系统，这在一定程度上限制了其公共交通的发展。

在公交线路的设置和优化方面，厦门的BRT系统采用高架形式，避免了占用地面道路资源，提高了运行效率和准点率。厦门BRT的平均运行速度为32km/h，远高于中国大城市中常规公交20km/h的平均水平。相比之下，泉州的公交线路存在重复系数高、换乘不方便、站点重复率高等问题。泉州公交的平均运行速度仅为7公里/小时，高峰期更低。

在公交服务质量方面，厦门的BRT系统提供了相对高效、准时的服务。而泉州的公交系统则面临着诸多问题，如不准点、跨段收费复杂、夜间线路少、站点设置不合理等。泉州公交的不准点问题尤为突出，有市民反映等29路公交等了73分钟。

展望未来，厦门将继续完善其“轨道+BRT”的交通骨架网络，形成以轨道交通和BRT为骨干、常规公交为主体的公交网络。而泉州则需要在公交线路优化、智能化建设、服务质量提升等方面加大投入。泉州可以借鉴厦门的经验，考虑发展BRT或轻轨系统，以提高公共交通的吸引力和效率。

总的来说，厦门的公共交通系统在规划、建设和运营上都走在了泉州的前面。泉州要想缩小与厦门的差距，需要在公共交通的各个方面进行系统性的改革和提升。这不仅需要政府的大力投入，还需要市民的积极参与和配合。只有这样，才能真正改善市民的出行体验，推动城市的可持续发展。