还记得英菲尼迪QX60吗？刚上市代言人就出问题，销量直接凉凉

英菲尼迪QX60自2022年2月上市以来，销量表现一直不尽如人意。2022年3月，该车型单月零售销量仅为194台，到了4月更是下滑至105台，环比下降45.87%。这一销量表现不仅远低于同级别的林肯飞行家（2022年4月销量564台），甚至不及一些豪华品牌中型SUV的月销量。

QX60销量低迷的原因是多方面的。首先，上市初期就遭遇了代言人王力宏的负面风波。2021年12月16日晚，英菲尼迪官宣王力宏成为全新一代QX60的代言人，然而仅仅35小时后，英菲尼迪就宣布与王力宏终止合作。这一事件不仅让QX60“出师不利”，也反映出英菲尼迪在品牌营销上的失误。

其次，QX60的产品力在同级别中并不突出。虽然该车定位为中大型SUV，车身尺寸达到5127/2005/1767mm，轴距2900mm，但其全系标配的2.0T发动机在面对林肯飞行家全系标配的3.0T V6发动机时显得有些力不从心。此外，QX60的配置水平也难以令人满意，如360度全景影像、全速自适应巡航等配置仅在高配车型上才有，而前雾灯这样的基础配置全系缺失。

再者，英菲尼迪品牌在中国市场的影响力日渐式微。2020年，英菲尼迪在中国市场的累计销量仅为2.57万辆，同比下滑26.66%。相比之下，同属二线豪华品牌的凯迪拉克全年销量超过23万辆，红旗品牌超过20万辆，沃尔沃汽车突破16.63万辆。英菲尼迪的市场表现已经远远落后于竞争对手。

面对如此困境，英菲尼迪在2023年11月推出了2024款QX60，试图通过降低售价、调整配置来提振销量。新款车型售价区间调整为37.88-51.88万元，相比2022款有所下调。然而，仅凭这些微调恐怕难以扭转QX60的颓势。

要改变当前的局面，英菲尼迪需要从根本上提升产品力和品牌影响力。在产品方面，可以考虑引入更强劲的动力系统，丰富标准配置，提升性价比。在品牌建设上，则需要重新定位目标客户群，选择更合适的代言人，加强与消费者的沟通。

同时，英菲尼迪也应该反思其在中国市场的策略。作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪在中国的本土化进程似乎并不顺利。未来是否应该考虑更深入地融入中国市场，推出更符合中国消费者需求的产品，或许是一个值得探讨的方向。

总的来说，英菲尼迪QX60的困境折射出了整个英菲尼迪品牌在中国市场的挑战。要重振雄风，英菲尼迪需要在产品、品牌、营销等多个方面做出实质性改变。否则，这个曾经风光无限的豪华品牌，很可能在中国市场逐渐边缘化，甚至面临被市场淘汰的风险。