著名桥梁的故事——武汉长江大桥

1957年10月15日，一座横跨长江的钢铁巨龙正式通车，结束了武汉三镇隔江相望的历史。这就是被誉为“万里长江第一桥”的武汉长江大桥，它的建成不仅是中国桥梁建设史上的里程碑，更是新中国成立初期社会主义建设成就的象征。

武汉长江大桥的建设历程可谓一波三折。早在1913年，就有外国工程师提出在武汉建桥的设想，但因种种原因未能实现。直到新中国成立后，1949年9月，63岁的桥梁专家李文骥联合茅以升等科学家向中央人民政府提交了《筹建武汉纪念桥建议书》。这份建议书得到了中央的高度重视，1949年9月21日至30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议在北平召开，会议通过了建造长江大桥的议案。

1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会，同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查。经过多次讨论和方案比选，最终确定了大桥的选址和设计方案。

然而，大桥建设并非一帆风顺。在施工过程中，遇到了深水筑墩的技术难题。当时苏联专家康坦斯丁·谢尔盖耶维奇·西林提出采用钻孔深桩基础，利用苏联煤矿竖井施工的缆绳冲击钻机，在深水中下承并稳住一个直径较大的钢筋混凝土管柱圆筒，插道岩面，钻头一级缆绳在圆孔中起落，将岩石冲砸成一个深圆孔后，清除残渣，下方钢筋笼，灌注水下混凝土，将管柱于岩盘紧密在一起。这一创新技术的应用，大大加快了大桥的建设进度。

1955年9月1日，武汉长江大桥正式动工。经过两年多的艰苦奋战，1957年9月25日，大桥工程竣工，比原计划提前两年完工。10月15日，武汉长江大桥正式通车，结束了武汉三镇隔江相望的历史，实现了“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想。

武汉长江大桥的建成，对武汉乃至中国经济发展产生了深远影响。它不仅将武汉三镇连为一体，结束了南北交通依赖轮渡的历史，大大提高了运输效率，还促进了武汉乃至华中地区的经济发展。正如时任铁道部部长滕代远在通车仪式上所说：“武汉长江大桥的通车，对我国国民经济的发展将起着极为重要的作用。”

除了经济意义，武汉长江大桥还具有重要的文化价值。它多次出现在邮票、纪念章等文化产品中，成为武汉的标志性建筑。1957年10月1日，中国人民邮政局发行了纪43《武汉长江大桥》纪念邮票，这是新中国第一套以桥梁为主题的邮票。1962年4月发行的第三套人民币，武汉长江大桥作为正面图案印制在贰角人民币上。

如今，武汉长江大桥不仅是连接南北的交通要道，更是武汉的城市名片和文化符号。2013年5月3日，武汉长江大桥入选全国重点文物保护单位，其历史价值得到了进一步的肯定和保护。

从1913年到1957年，武汉长江大桥的建设历程见证了中国桥梁技术的进步，也折射出新中国成立初期社会主义建设的成就。这座大桥不仅是武汉的骄傲，更是中华民族自强不息、勇于创新精神的象征。