零跑汽车的售后事这么多？

零跑汽车近日因售后服务问题再次引发关注。一位车主反映，他的零跑T03在发生事故后送修，但维修周期长达一个多月，且4S店拒绝提供代步车。这起事件折射出新能源汽车售后服务面临的普遍挑战。

新能源汽车的售后服务与传统燃油车存在显著差异。根据罗兰贝格的研究，纯电动车的单车维保价值比传统燃油车下降了36%。这是因为电动车的机械结构更简单，传统内燃机相关的零部件和油液维护需求大量减少甚至消失。然而，电动车的三电系统（电池、电机、电控）带来了新的保养和维修需求，如电池检测与电压均衡、电机检查与维护等。

这种变化给整个汽车售后市场带来了巨大冲击。一方面，传统4S店面临转型压力。另一方面，独立售后企业看到了新的机遇。以华胜集团为例，这家成立于1998年的中高端汽车后市场服务商，2022年成立了新能源事业部，目前已有100多家门店可提供新能源汽车售后服务。华胜副总裁周因因表示：“我们正着力将我们在钣喷、诊断、轮胎保养等传统汽修保养领域的专业技能和知识，应用于新能源汽车的服务中。”

与此同时，一些新兴的独立新能源汽车技术服务运营商正在崛起。电动工坊就是一个典型例子。该公司2019年成立，专注于新能源汽车核心系统（电池、电机、电控等）的专业检测、维修和售后服务。电动工坊CEO王浩透露，他们已与多家三电零部件厂商达成合作协议，获得维修授权、配件供应和技术支持。目前，电动工坊的服务网络已覆盖22个城市，计划在2023年底前实现80至100个城市的服务网络覆盖。

然而，新能源汽车售后服务市场的发展仍面临诸多挑战。首先是人才短缺问题。王浩指出：“新能源的售后市场人才培养仍处于起步阶段，整体人才规模并不是很大，市场的缺口远远大于目前能够提供的专业人才数量。”为了解决这一问题，电动工坊已与中国汽车工业协会合作，从2019年开始在全国开展新能源检测维修技师的认证培训。

其次是商业模式的探索。王浩认为，未来3至5年是售后服务企业转型的关键时期。他预测，未来的汽车售后市场将以三种运营方式为主导：新能源汽车厂商直营的4S店和服务中心、大型独立售后服务门店、小型专项服务门店。周因因则表示，华胜正在权衡是否将原有的售后服务体系转换至新能源汽车售服一体化的4S店经营模式。

总的来说，新能源汽车售后服务市场正处于转型期。虽然面临诸多挑战，但也蕴含巨大机遇。对于主机厂、独立售后企业乃至整个行业来说，如何在保证服务质量的同时实现可持续发展，将是未来几年需要共同探索的重要课题。