车主称丰田bZ3开153公里耗电65% 4S：标称续航只是理想状态

近日，有丰田bZ3车主反映， 车辆在实际使用中仅行驶153公里就耗电65% ，远低于官方标称的续航里程。4S店回应称， 标称续航只是理想状态下的数据 。这一事件再次引发了人们对电动汽车续航里程真实性的质疑。

事实上， 电动汽车续航里程的测试标准和实际使用情况之间存在不小的差距 。目前全球主要使用的电动汽车续航测试标准有四种：NEDC（新欧洲驾驶循环）、WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）、EPA（美国环境保护署标准）和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）。

NEDC是最古老的标准，设计于上世纪80年代 ，主要模拟市区和郊区工况。但由于测试条件过于理想化，与实际使用情况相差较大。WLTP是NEDC的升级版，测试时间更长，速度范围更广，更接近实际驾驶情况。EPA标准被认为是最严格的，包括市区、高速、高速加速和空调工况，测试时间最长，负载最重。CLTC是中国本土的标准，基于国内实际驾驶数据制定，更符合中国路况。

以宝马i4为例，其在EPA工况下的续航里程约为482公里，而在CLTC标准下可达625公里，相差近143公里。这种差异源于不同标准对测试条件的设定，如速度、温度、负载等。

然而，即使是按照最严格的EPA标准测试，电动汽车的实际续航里程仍可能与标称值有较大差距。影响电动汽车实际续航的因素众多，包括驾驶习惯、环境温度、车载设备使用等。例如，在寒冷天气下，磷酸铁锂电池的电动车续航里程可能比三元锂电池的差20%以上。开启空调、音响等设备也会显著降低续航里程。

要提高电动汽车续航里程的真实性和消费者的认知度，需要多方共同努力：

首先，汽车厂商应该采用更严格的测试标准，并在宣传时明确标注测试条件。同时，可以提供不同驾驶条件下的续航参考值，如夏季开空调、冬季开暖气等情况下的续航里程。

其次，政府和行业组织应该推动统一、严格的测试标准，并加强对续航里程宣传的监管。可以考虑引入第三方独立测试机构，提高测试的公正性和透明度。

最后，消费者也应该提高对电动汽车续航的认知。在购车时，不要过分依赖标称续航里程，而应该综合考虑自己的实际使用需求和驾驶习惯。在日常使用中，注意合理规划路线和充电，养成良好的驾驶习惯，如避免急加速、急刹车等，以延长续航里程。

随着技术的进步和标准的完善，电动汽车的续航里程将越来越接近真实使用情况。但在此之前，各方仍需共同努力，提高续航里程的透明度和可靠性，以增强消费者对电动汽车的信心。