高速免费遥遥无期，多条国道恢复收费？政策死灰复燃你是否支持？

近年来，中国高速公路收费政策正面临新的调整。一方面，多条国道恢复收费的消息引发热议；另一方面，高速公路免费通行的呼声依然高涨。这种看似矛盾的现象背后，折射出中国高速公路收费政策面临的挑战与机遇。

高速公路收费政策对中国经济和社会发展产生了深远影响。自1984年实施“贷款修路、收费还贷”政策以来，中国高速公路里程从零起步，迅速增长到16.91万公里，成为全球最大的高速公路网络。这一成就离不开收费政策带来的多元化投融资机制。据统计，1984年至2000年，中国通过公路收费政策筹集的公路建设资金占同期公路建设总投资的60%。

然而，收费政策也带来了诸多问题。截至2021年底，全国收费公路债务余额达到79178.5亿元，比上年末净增8517.3亿元，增长12.1%。高额债务压力下，收费公路的收支缺口不断扩大。2021年度，全国收费公路车辆通行费收支缺口为6278.8亿元，其中高速公路收支缺口6047.3亿元。

面对这种情况，一些人呼吁取消高速公路收费，实现全面免费通行。然而，这种做法可能带来新的问题。首先，取消收费将导致高速公路建设和养护资金来源枯竭，影响路网的可持续发展。其次，免费通行可能导致交通拥堵加剧，反而降低通行效率。再者，取消收费可能引发“搭便车”问题，使公路使用者之间的成本分摊变得不公平。

相比之下，一些国家采取了不同的高速公路收费模式。例如，法国、日本、意大利等国的收费公路主要属于融资型，旨在筹集公路建设和运营维护资金。而英国、德国等国的收费公路则属于经济效率型，旨在减少交通拥堵、提高道路使用效率。中国的情况则较为特殊，收费公路几乎全部属于融资型，且规模远超其他国家。

如何在保障公共利益和经济效益之间找到平衡点，成为完善收费公路政策的关键。对此，专家建议可以从以下几个方面着手：

首先，提高收费公路建设门槛，严格控制收费公路规模。未来新建收费公路应主要集中在高速公路，避免债务规模进一步扩大。

其次，合理确定收费期限和标准，吸引社会资本参与。改变一刀切的最长期限做法，根据项目具体情况灵活调整，既能保障投资者收益，又能减轻政府财政压力。

再次，建立养护管理收费制度，保障高速公路持续提供高质量服务。在债务偿清后，可以大幅降低收费标准，专门用于养护管理支出。

最后，强化收费公路监管，提升服务水平。加强信息公开，接受社会监督，同时推行不停车收费等先进技术，提高通行效率。

展望未来，中国高速公路收费政策将朝着更加精细化、市场化的方向发展。一方面，要继续发挥收费政策在筹集建设资金、提高使用效率方面的作用；另一方面，也要注重平衡各方利益，提高政策的公平性和透明度。对于公众而言，这意味着在享受便捷交通的同时，也需要为公路建设和养护做出合理贡献。只有这样，才能实现高速公路网络的可持续发展，为中国经济的高质量发展提供坚实支撑。