部分进口奔驰A级召回 将免费升级仪表控制单元软件

近日，奔驰宣布召回部分进口A级车型，将免费升级仪表控制单元软件。这一事件再次将汽车软件召回推到了聚光灯下，凸显了软件问题正成为汽车召回的新痛点。

事实上，软件问题引发的汽车召回已呈上升趋势。据国家市场监管总局数据，2019年我国因软件问题共展开22批次召回，涉及缺陷车辆累计39.46万辆。美国独立研究机构波莱蒙预测，未来60%-70%的车辆将因软件安全问题被召回。这一趋势与汽车智能化、网联化的发展密不可分。

随着汽车电气化、智能化水平不断提升，车载软件系统数量和代码规模急剧增加。一辆普通汽车的软件代码已达1亿行，未来自动驾驶汽车的代码量可能达到3亿至5亿行。代码越多，出现漏洞的可能性就越大。正如武汉科技大学教授雷洪钧所言：“伴随汽车智能化进程不断推进，汽车召回原因从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题。”

面对这一挑战，OTA（远程升级技术）为汽车召回提供了新的解决方案。通过OTA，汽车制造商可以远程修复软件缺陷，避免了传统召回需要车主返厂的不便。然而，OTA技术的广泛应用也带来了新的问题。一些企业可能利用OTA悄悄处理本应召回的问题，损害消费者权益。为此，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，要求生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案。

要有效应对汽车软件召回带来的挑战，需要企业、行业和监管层面的共同努力。在企业层面，应建立完善的软件质量管理体系，在产品开发阶段就注重软件安全。理想汽车的做法值得借鉴。在发现前悬架下摆臂球头设计缺陷后，理想汽车不仅公开承认错误，还主动为早期用户免费升级。这种以用户为中心的态度，不仅赢得了消费者的信任，也推动了产品不断优化。

在行业层面，应加快制定统一的软件标准。目前，汽车行业正处于“百家争鸣”的阶段，缺乏统一标准导致软件设计混乱。成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出：“我们应该让市场来选择更好、更优、更有竞争力的软件，然后稳定下来形成行业标准，进而彻底消除汽车软件隐患。”

在监管层面，应加强对OTA召回的监管。正如南辰在新华网上所言：“汽车等各个领域的OTA召回都应当纳入监管，这需要更高层级的立法调研，核心问题是依靠法规的硬约束，解决生产厂家的信息垄断和隐瞒，防止因为信息不对称产生对消费者权益的‘霸凌’。”

汽车软件召回的兴起，标志着汽车行业正在经历一场深刻的变革。它不仅改变了传统的召回模式，也推动了汽车研发流程和质控体系的革新。未来，随着自动驾驶、智能网联等技术的进一步发展，软件在汽车中的作用将更加重要。如何在技术创新和安全保障之间找到平衡，将是整个汽车行业面临的长期课题。