帕德玛大桥建造难度之大，印度直言中国不行，结果被我国轻松拿下

2022年6月25日，一座被誉为“梦想之桥”的跨河大桥在孟加拉国正式通车。这座全长7.7公里的帕德玛大桥，不仅结束了孟加拉国南部21个区与首都达卡之间长达千年的摆渡历史，更成为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道，是“一带一路”倡议的重要交通支点。

然而，这座大桥的建设过程可谓困难重重。帕德玛河下游河道宽阔、水流湍急，河床由150米深的细软砂石和黏土组成，承载力与稳定性极差。加之孟加拉国地处热带季风气候区，半年时间高温多雨，洪水、飓风频发，施工环境极其恶劣。这些因素使得帕德玛大桥成为一座“不可能完成”的工程，曾有27个国家的建筑公司因难度太大而放弃竞标。

面对如此巨大的挑战，中国建设者迎难而上。他们创新性地采用了钢桩基础，每个桥墩围着6根直径3米、重550吨的钢桩，深达125米，是世界上入土最深的斜钢桩基础。为了确保桥墩稳固，中国还专门研发了世界第二大功率的打桩锤。整个工程中，共使用了262根钢桩，耗时4年才全部完工。

在桥梁施工的同时，中国电建集团还承担了河道整治工程，包括疏浚回填土方约1亿立方米，用于引导水流、防止岸坡土体流失。这些工程不仅保障了大桥的安全运行，还显著提升了帕德玛河沿岸的抗涝水平，改善了当地居民的生活环境。

帕德玛大桥的建成通车，极大地促进了孟加拉国的经济社会发展。据统计，通车一年后，大桥过路费收入达到79亿塔卡（约合5亿人民币），超过560万辆车辆通过大桥。大桥不仅缩短了通行时间，还带动了周边地区的经济发展，创造了大量就业机会。孟加拉国人民对这座“梦想之桥”充满感激，甚至有人在通车仪式上亲吻大桥表达谢意。

值得一提的是，在大桥建设过程中，中国企业还为孟加拉国培养了一大批优秀的设计人员，创造了5万多个工作机会。这些举措不仅推动了当地的技术进步，也增进了两国人民的友谊。

帕德玛大桥的成功建设，再次彰显了中国在基础设施建设方面的强大实力，也体现了“一带一路”倡议为沿线国家带来的实实在在的利益。这座大桥不仅是连接两岸的物理通道，更是中孟两国人民友谊的象征，为两国未来的合作奠定了坚实基础。