中国是如何穿越“死亡之海”，开通新疆沙漠公路？

塔克拉玛干沙漠，被称为“死亡之海”，是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠。在这片面积达33万平方公里的茫茫沙海中，一条条黑色的巨龙蜿蜒穿行，这就是被誉为“沙漠绿色走廊”的塔克拉玛干沙漠公路。目前，塔克拉玛干沙漠公路总里程已达1770公里，形成了世界上独一无二的沙漠公路网。

然而，在这片被称为“生命禁区”的地方修建公路，其难度之大超乎想象。以2022年6月通车的尉犁至且末沙漠公路为例，全长334公里，其中沙漠路段长达307公里。这条公路的建设面临着三大挑战：

首先是沙山、洼地。与前两条穿越沙漠的公路相比，尉且沙漠公路要经过沙漠东部密集、高大的沙山，其中最高的一座沙山近百米。建设者们用40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座最高的沙山削平。整个项目挖填2700万方，平均每公里的挖填方量达到7.5万方，是前两条沙漠公路的三倍。

其次是酷热、少雨。塔克拉玛干沙漠年均降水不足100毫米，可蒸发量却高达3000毫米。夏季地表温度接近70摄氏度。在这样的环境下施工，建设者们需要三班作业，昼夜施工。

最后是流动沙丘。塔克拉玛干沙漠腹地自然环境恶劣，一年中三分之一时间为风沙日。常年大风作用下，大漠沙丘时常“位移”。如何让流动的沙丘静下来，成为建设者们面临的最大挑战。

面对这些挑战，中国工程师们展现出了非凡的智慧和创新能力。他们采用了“强基薄面”的施工工艺，在沙漠中先推出路基形状，再用纺织布包裹固定，然后振动压实。这种路基的抗压强度超过了普通路基，达到了国家标准的1.5倍以上。

为了固定沙丘，工程师们独创了世界领先的固沙技术——芦苇方格和芦苇栅栏。他们将当地盛产的芦苇扎成一个个方格，再用这些草方格将沙面分成一个个小方格，并在方格外侧树立芦苇并排制成的栅栏阻挡风沙。这样的方式能够短时间固定沙面并锁住水分，之后再加固三四年，就能栽种胡杨红柳等耐旱植物。

2003年，国家投资2.2亿建设沙漠公路绿化工程。经过多年的努力，栽种了1800万防护树苗，绿化面积达到3000余公顷，成功在沙漠中建设出了一条绿化带。为了维护得来不易的绿化带，还在公路沿线安装了世界先进的滴漏浇灌技术，以保证植物存活率。

塔克拉玛干沙漠公路的建成，不仅开创了我国，也开创了世界上在流动沙漠中修建长距离等级公路的先河。它极大地缩短了南北疆之间的距离，促进了沿线地区的经济社会发展。以尉且沙漠公路为例，通车后，且末县到巴州首府库尔勒市的公路距离缩短了约350公里，行车时间由原来的12个小时缩短至6个小时。

塔克拉玛干沙漠公路的建设经验，也正在走向世界。中国科学院新疆生态与地理研究所研究员雷加强等人，将中国的防沙治沙经验传授给“一带一路”沿线国家和地区。2015年，时任联合国环境规划署执行副主任易卜拉欣·蒂奥在中国沙漠公路考察时说：“非洲正在建设一道‘绿色长城’，中国新疆在塔克拉玛干沙漠已建成了一条绿带，我想这项技术对‘非洲绿色长城’建设是极有借鉴作用的。”

从无路可寻到路网纵横，塔克拉玛干沙漠公路的建设，是中国工程师们用智慧和汗水谱写的壮丽篇章。它不仅是一条交通要道，更是一条连接南北疆的经济带、生态带，彰显了中国在沙漠治理和可持续发展方面的卓越成就。