实测超混电驱奇骏“油耗”，第二代e-POWER到底是不是真香？

超混电驱奇骏的实测油耗低至3.7L/100km，这一惊人数据引发了人们对第二代e-POWER技术的关注。作为日产推出的最新混动技术，第二代e-POWER究竟有何独特之处？它是否真的如宣传所说“接近纯电动车的驾驶体验”？

第二代e-POWER技术的核心在于其独特的动力系统设计。它由一台1.5T可变压缩比内燃机、一块高倍率功率型电池和前后两个电机构成。与传统混动系统不同，e-POWER的内燃机不直接参与驱动，而是专门用于发电。。这种设计使得车辆在行驶过程中完全由电机驱动，从而实现了纯电动车般的驾驶感受。

在实际测试中，超混电驱奇骏展现出了优异的油耗表现。在高速工况下，实测百公里油耗约为5.9L，低于官方公布的6.2L。而在市区路况下，最低油耗甚至达到了惊人的3.7L/100km。这一成绩得益于e-POWER系统的高效能量转换，以及小容量高倍率电池的快速充放电能力。

值得注意的是，超混电驱奇骏的低油耗并非以牺牲动力为代价。其前后双电机总扭矩高达525Nm，提供了强劲的加速能力。在高速行驶时，1.5T VC-Turbo内燃机能够以高效率运转，为电机提供充足电力，确保动力输出的持续性。

从驾驶感受来看，超混电驱奇骏确实接近纯电动车。起步迅速、加速平顺，完全没有传统燃油车的顿挫感。同时，由于内燃机不直接参与驱动，车内噪音得到了有效控制，行驶过程更加安静。此外，e-4ORCE雪狐电四驱系统的加入，进一步提升了车辆的操控稳定性和通过能力。

然而，超混电驱奇骏并非完美无缺。一些用户反映，其单踏板模式在松开油门时的拖拽感略显明显，影响了驾驶的平顺性。此外，尽管官方宣称其续航里程可达1000公里以上，但实际使用中可能会受到驾驶习惯和路况的影响。

总的来说，超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER技术，在油耗、动力和驾驶感受方面都交出了令人满意的答卷。对于那些追求低油耗、又不愿牺牲驾驶乐趣的消费者来说，它无疑是一个值得考虑的选择。然而，是否真的“真香”，还需要消费者根据自身需求和预算做出判断。