解读荣威DMH混动技术 首搭荣威D7/双电机混联+单挡直驱

荣威DMH超级混动系统在2023年中国汽车市场确立DHT为主流插电式混动技术趋势的背景下应运而生。作为上汽集团混动技术积淀的最新成果，DMH系统不仅展现了荣威在混动领域的技术实力，更体现了中国汽车品牌在新能源浪潮中的创新突破。

DMH系统的核心优势在于其独特的结构设计和高效能表现。首先，DMH采用了P1+P3双电机串并联架构，其中P1电机与混动专用发动机同轴布置。这种设计减少了传动路径，提高了传动效率和平顺性，同时优化了NVH性能。其次，DMH系统采用了直喷式油冷技术和沉浸式油冷设计，使得电机冷却效率大幅提升，持续功率可达峰值功率的80%以上。

在发动机方面，DMH系统搭载了上汽自主研发的阿特金森循环超高压缩比发动机，压缩比高达16:1。通过高滚流比气道和紧凑型燃烧室设计，发动机的湍动能和燃烧速率得到有效提升，热效率高达43%。此外，发动机还采用了电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等热管理技术，保证了发动机在各种工况下都能工作在最佳温度区间。

DMH系统的另一大亮点是其五合一PICU控制器。这个控制器将发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、电池热管理和空调管理融为一体，极大地提高了系统的集成度和决策速度。相比之前的多控制器模式，PICU可以节省70%的冗余组件，结构更紧凑，运算速度提升50%。这直接体现在车型的动力响应上，如荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。

在实际应用中，DMH系统展现出了卓越的性能。搭载DMH系统的荣威D7 DMH在极限续航挑战中完成了1962km的超长续航，百公里平均油耗仅为2.8L，打破了日系混动的“续航神话”。此外，DMH系统的排放表现也十分出色，目前碳排放已低于100g/km，有望率先达到“欧七”标准。

荣威DMH超级混动系统的推出，不仅展示了上汽在混动技术领域的深厚积累，也为中国汽车品牌在新能源领域的竞争注入了新的活力。随着DMH技术的不断升级和应用，我们有理由相信，中国汽车品牌将在全球混动市场中占据更加重要的地位。