秦始皇没有高铁动车，面对空前广阔的国家，他是怎么传递政令的？

秦始皇像 交通是一个国家生存与发展的重要纽带。
自从秦始皇统一中国以来，他便在全国范围内推行了“书同文，车同轨”的制度，以此来实现整个国家的统一。
实际上， 在秦朝统一六国之前，秦国早已建立了一个庞大的交通网络体系 ，为其日后的统一奠定了坚实的基础。
在秦统一天下后，中国的水陆交通进入了一个全新的阶段。
在水路方面，秦朝打通了黄河、长江、珠江等流域的交通网络；在陆路方面，则修建了直道、驰道等。
接下来，让我们一起看看秦朝的交通发展史。
一、要统一，先修路 公元前222年，秦国派遣大将王贲攻下了辽东等地，并相继灭掉了燕国和赵国。
至此，战国七雄只剩下了齐国和秦国。
齐王建和其丞相后胜将防御部队设在齐国的过境线西侧，以防秦国的进攻。
但是大将王贲率大军绕过齐国防线，直抵都城临淄，不久后齐国投降，秦国完成了统一中国的壮举。
民间有言道“要想富，先修路”，而秦统一六国时，则是“要统一，先修路”。
秦国统一中国的因素众多，但发达的交通无疑是重要 “要统一，先修路” 王在进攻蜀国时就利用了栈道和金牛道翻越了秦岭](wxb://marking)，最终灭掉了古蜀国。
1986年，考古工作者在现今的甘肃天水放马滩地区发现了中国最早的一幅纸质地图 ，绘制了放马滩到黄家坪的路段，这条道路就是当时秦国人开辟的。
地图的绘制时间大约在公元前300年左右，反映了战国时期通往秦岭南部的交通状况。
今天沟通秦岭的道路（作者摄） 秦国人不仅擅长修路，还善于造桥和造车。
他们曾在黄河地区修建了一座浮桥，并制造出了中国最早的双辕车。
由于造车技术的发达，秦昭襄王的随行车队多达1000多辆。
可见，秦国的造车业相当发达。
《史记·张仪列传》记载：“秦西有巴蜀，大船积粟，浮江已下，至楚三千余里，一日行三百余里，不费牛马之力，不至十日而距江关。”这里提到的江关，即瞿塘关，位于今重庆的瞿塘峡附近，是春秋时期楚国的重要关隘。
这段记载表明，当时秦国的船只不仅数量众多，而且运载能力极强，运输速度非常快。
瞿塘峡 二、秦国的高速公路与水上通道 秦始皇统一六国后，疆域北至辽东，西到陇右，南至南海，东至今天的山东半岛一带。
这些区域距离秦都咸阳较远，为了有效管理六国旧地，秦国在这些地区修筑了驰道，建立了发达的交通网络。
比如在关中地区修筑了东海道，从秦都咸阳一直向东，抵达今天的江苏和山东一带。
这也是秦朝主要的东西交通要道，有点类似于今天的陇海铁路。
在南部修筑了南阳道，从今天的南阳经武关至荆州地区。
这是连通长江中下游流域的主要干道。
后来，秦国又修筑了从咸阳经汉中至巴蜀的巴蜀道，成为早期蜀道的雏形。
秦驰道示意图 那么，驰道有多宽呢？“广五十步，三丈而树”，驰道之间为御道，两侧为旁道，君王一般走御道，大臣们通常走车马道，并用树木将两道隔开。
在所有道路中，最令人称道的就是直道与五尺道。
公元前212年，秦始皇开辟了一条从咸阳直通九原郡（今内蒙古包头市）的直道。
九原郡是秦始皇北征匈奴时新开辟的疆土，为了巩固北部边疆，就开辟了直道并修筑长城，防御北部匈奴。
直道相当于秦国的高速公路，从秦都到900公里外的九原郡，乘当时的快速马车只需3天。
在古代，这样的速度已经是极为迅速的，足见那时秦直道建设水平之高。
为了连接云南和四川南部，秦国开始修筑五尺道。
由于西南地区道路狭窄，五尺道的修建极为困难。
道路宽约五尺，因此得名五尺道。
五尺道的修筑对今天中国西南地区的交通影响巨大。
五尺道从今天的宜宾一直修筑到云南昭通，全长近300公里。
这条道路的通行，使中原王朝与西南地区的交流更加便利。
五尺道遗迹 在水路交通方面，灵渠的修筑是秦留给后世的一大遗产。
统一后的秦国，征服了岭南一带的百越，并设立了桂林、南海与象郡。
秦国能够战胜百越，灵渠的修筑功不可没。
今天的南岭（作者摄） 灵渠位于南岭的都庞岭与越城岭之间，这里有一个地势平缓的交通孔道，灵渠正是修筑于这条孔道之上，成为了沟通长江的湘水与珠江的漓江的水上通道。
这也是珠江和长江水系之间的第一次通航。
今天的灵渠 对于秦国来说，不论是战国时期的兼并战争，还是后来的一统天下，发达的交通都是其实现霸业的关键因素。
正是因为秦时所修筑的这些古代道路，为后世中国古代道路交通的发展奠定了坚实的基础。
小白说 随着秦国统一六国，全国性的交通网络建设成为可能。
在战国的基础上，秦朝的水陆交通网比以往任何时期都要发达，尤其是在偏远山区和少数民族地区，如通往西南地区的五尺道，沟通整个天下的驰道，以及通往北方草原的直道，长江与珠江水系的贯通等。
这些全国交通网的建立，为后来汉朝的统一和中国交通网络的发展奠定了牢固的基础。