新能源汽车难过冬：路上不敢开空调 部分车续航仅剩十几公里

寒潮来袭，新能源汽车再次面临“大考”。近日，一位上海的新能源汽车车主向媒体表示：“冬天续航就是会‘缩水’。我的车现在续航基本都是打七折，在高速上开的话，可能也就五折左右。”这一现象引发了低温地区车主的用车焦虑，“充电慢，掉电快”成为用户形容冬季新能源汽车的高频词。

为何新能源汽车“怕冷”？中国能源研究会车联网专委会副秘书长胡伟峰解释道：“电池本身的化学特性决定其在温度降低时，电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低。”同时，冬季用车有大比例的额外电能消耗，如空调热风、座椅加热等，进一步加剧了续航里程的下降。

面对这一行业痛点，新能源车企纷纷推出应对措施。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在-30℃极寒条件下，让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。大众汽车的ID.车型采用“巧克力”式的模块化电池设计，配合独立的热管理系统，确保电池在极端温度下仍能保持正常工作状态。

然而，仅仅依靠技术改进难以完全解决续航焦虑问题。业内专家指出，续航焦虑的本质其实是补能焦虑。为此，国内充电桩建设正在提速。去年12月，华为宣布计划于2024年在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个全液冷超快充电桩。国家政策也大力支持充电桩建设，力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%。

换电模式是另一种备受关注的补能方式。通过快速更换满电电池包，理论上可以彻底解决续航焦虑。目前，包括蔚来、上汽、广汽在内的多家车企已推出换电车型。然而，高建设成本和缺乏统一标准等问题制约了换电模式的大规模普及。

尽管面临挑战，新能源汽车市场仍在快速增长。中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6%。随着技术进步和基础设施完善，新能源汽车的冬季使用体验有望得到显著改善。

对于当前的新能源车主，专家建议采取“随用随充”原则，尽量选择在室内或温度较高的地方充电。同时，养成“浅充浅放”的习惯，避免电池过度放电或过充。在低温环境下，启动车辆后应低速行驶一段时间，让电池逐渐升温，达到理想的充放电状态。

新能源汽车的冬季续航问题虽然棘手，但并非不可逾越。随着技术的不断进步和基础设施的完善，相信不久的将来，新能源汽车将能够从容应对严寒考验，为用户带来更加便捷、舒适的出行体验。