重庆机场小火车”预计明年一季度载客运行

重庆江北国际机场正在加速建设一条全长约2.353公里的旅客捷运系统，俗称“小火车”。这条线路连接T3A和T3B航站楼，预计将于2025年第一季度投入运营。目前，小火车项目已进入关键的现场安装调试阶段，轨道梁架设已完成81%，首车已完成生产并在试车线进行无人驾驶动车调试。

重庆机场小火车的建设具有重要意义。首先，它将大大提升机场的运行效率。T3B航站楼是目前全球吞吐量最大的单体“卫星厅”，建筑面积约36万平方米。小火车的投用将使旅客从T3A航站楼到达T3B航站楼仅需3分钟，相较于传统的摆渡车大大节约通行时间。其次，小火车采用跨座式单轨技术，具有低震动、低噪音、无辐射、安全环保等特点，不仅填补了该领域技术应用空白，而且进一步节约建设运维成本。

值得注意的是，重庆机场小火车是全球首条采用跨座式单轨的全自动运行旅客捷运系统，基本实现国产化。作为最高自动化等级（GOA4级）的全自动无人驾驶线路，该项目采用多项国内轨道交通领域前沿技术，包括灵活编组、航班联动、车辆超级电容储能式供电、依托于“云平台、边缘控制器”的多专业智能运维平台等。这些先进技术的应用，不仅提升了机场的智能化水平，也为国内其他机场的建设提供了宝贵经验。

然而，尽管重庆机场在内部交通系统建设上取得了显著进展，但在外部交通衔接方面仍存在不足。目前，机场到市区各高铁枢纽站点只能通过机场快线、轨道交通、出租车以及东环铁路机场支线等方式中转，无法实现真正的“空铁联运”。相比之下，北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场等国内大型枢纽机场均已接入高铁线路，实现了无缝衔接。

好消息是，重庆机场正在积极规划高铁接入。渝宜高铁联络线计划从涪陵北站引出，经长寿北站，穿明月山后，延东环铁路正线及机场支线铺设新线，经江北机场站，接入重庆北站。这条线路将使江北机场站成为沪渝蓉高铁的中间站，大大提升机场的辐射能力。目前，渝宜高铁及联络线有望在今年内开工，预计工期为5年。

重庆机场的发展是中国机场建设的一个缩影。近年来，中国各大机场纷纷加快基础设施建设，提升服务能力和智能化水平。北京大兴国际机场、成都天府国际机场等新建机场在规划之初就充分考虑了与高铁等外部交通的衔接，体现了“空铁联运”的发展趋势。重庆机场虽然在高铁接入方面稍显滞后，但正在积极追赶，未来有望实现双机场高铁连接。

总的来说，重庆机场小火车的建设和高铁接入规划，体现了机场管理者对提升旅客体验和机场竞争力的重视。随着这些项目的逐步落地，重庆机场将更好地发挥其作为中国八大区域性枢纽机场之一的作用，为重庆乃至西南地区的经济发展提供更强有力的支撑。