什么是“反推”？大飞机一定要有反推吗？有反推能不踩刹车吗？

发布时间：2024-09-19

近期，关于“反推”的话题引发了广泛关注，尤其是一些飞机接连出现反推故障。

今天就来详细谈谈反推的概念。

反推是指喷气式飞机的发动机将喷气方向从“向后喷气”调整为“向前喷气”，主要用于降落时的减速。

此外，美军的运输机利用反推进行倒车，许多公务机也常常利用反推来进行转弯，飞行爱好者对此应该都不陌生。

但现代喷气式客机普遍采用“下单翼”设计，且发动机多数悬挂在机翼下方，因此与地面的距离较近。

此外，现代航空发动机的功率较大，需要大量的空气流经以散热。

因此，波音和空客都规定在低速飞行时不得使用反推，原因有二：一是避免发动机过热，二是避免向前吹起的碎石被吸入发动机。

因此，这一限制让机场的运作变得有些麻烦，只能依赖小推车将飞机从停机位推出。

如果反推能够让客机实现“倒车”，那么航空产业的股票价值肯定会迎来大幅上涨。

不同的发动机制造商设计的反推系统各不相同，既有“花瓣式”的，也有“裂缝式”的。

例如，波音727上使用的JT8D发动机，在反推时会打开两个圆形气囊，十分有趣。

并不是所有喷气式飞机都必须装备反推。

许多支线飞机，例如英国的BAe-146，就没有反推系统。

该飞机在着陆时会在尾部展开两个减速板，再结合机轮刹车使飞机停下来。

反推、减速板（扰流板）和机轮刹车是客机停下来的三种主要手段。

如果你坐在后舱的窗户旁，每次着陆时，都能感受到减速板的展开、反推的启动以及刹车的吱吱声。

当身体突然感到压力减轻，能够靠在椅背上的时候，就是飞行员松开刹车，准备驶离跑道的时刻。

反推可以帮助飞机减速从而顺利离开跑道，即使仅发挥出一半的功效也是有作用的。

举例来说，著名的A380飞机就采用了“半反推”设计，内部的两个发动机具备反推功能，而外部的两个则不具备。

原因在于外侧反推容易吸入杂物，并且外侧发动机的功率本就很大，有两个内侧发动机帮忙就足够了。

飞机在降落时需要迅速减速，因为降落距离越短，占用跑道的时间也越少，进而提高机场的运营效率。

但在机轮、减速板与发动机反推之间，最关键的还是机轮刹车。

实际上，发动机反推所占减速力量不到5%，即便反推出现故障，飞机仍然能够安全飞回基地进行维修。

为了探讨这个问题，拉总请教了一位资深飞行员，他提供了波音737-800的相关数据。

例如，在襟翼30、落地重量60吨、干燥跑道、风速为0的条件下，机载电脑的建议如下：

由此可见，反推的存在与否在降落距离上几乎没有影响！使用反推的理由主要在于减轻机轮刹车的负担，以及在湿滑跑道情况下能够提供较好的减速效果。

因此，反推的角色往往被淹没在巨大的机轮刹车力量中，它只是辅助的手段，而非主要刹车力量——甚至连减速板的作用也不及，唯独机轮刹车才是最可靠的关键。

另一位A320的资深飞行员提供的数据与此相似。

刹车操作会对轮胎造成磨损，飞友圈中传闻某航空公司为了节约轮胎，选择在降落时“不踩刹车”，仅依靠减速板和反推达到停降。

这在如北京上海等跑道较长的大型机场中似乎是可行的。

然而，从上述数据来看，这样做其实非常危险，相关部门对此行为将会严肃打击。

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