档案揭秘丨中国第一条铁路——吴淞铁路的百年风雨

1876年7月3日， 中国第一条近代化铁路——吴淞铁路正式通车 。这条全长14.5公里的窄轨铁路，连接上海与吴淞，成为中国铁路史上的一座里程碑。然而， 这条铁路的命运却如同昙花一现，仅仅一年后就被清政府以28万5千两白银的价格购回并拆除。

吴淞铁路的建设过程充满了戏剧性。19世纪60年代，上海的英国商人就开始筹划修建这条铁路。 面对清政府的反对，他们采取了“先斩后奏”的策略。 1872年，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路，并成立了“吴淞道路公司”。他们向上海道台沈秉成呈交了征地报告，诡称要修筑一条“寻常马路”。沈秉成因太平军进攻上海时洋人保护上海有功，难以直接拒绝，于是默许了这一计划。

1875年，上海英商怡和洋行以“修路”为名，取得了修建“吴淞路”的许可。同年10月，他们从英国聘请工程师开始铺轨。1876年2月14日，吴淞铁路首次试车，数千名当地人围观这一新鲜事物。然而，上海道台冯俊光得知消息后，才意识到上当，下令英商暂停兴建铁路。但英商以未收到答复为由，继续施工。同年4月，建造工程完工，7月1日正式通车。

吴淞铁路的通车引发了巨大的社会反响。 《申报》报道：“到下午一点钟，男女老幼，纷至沓来，大半皆愿坐上中两等之车，顷刻之间，车厢已无虚位，仅有买得上中之票仍坐下等车者。”然而，铁路的运营也带来了诸多问题。一个月后， 一名行人被火车轧死，引发当地民众的恐慌和反对。 清政府顺势勒令火车停驶，并与英国商人展开谈判。

经过一个多月的讨价还价，双方最终在1876年10月24日签订了中方买断协议。1877年10月21日，中国赎路款项按时付清，吴淞铁路正式停运。这条铁路从通车到拆除，仅存在了短短16个月。

吴淞铁路的命运折射出中国近代史上的诸多矛盾。 它体现了西方列强在中国的经济扩张，也反映了清政府的排外心态和对现代化的恐惧。铁路的建设过程暴露了清政府在面对西方先进技术时的被动和无力，而其被拆除则反映了中国在现代化道路上的曲折。

尽管存在时间短暂，吴淞铁路在中国铁路发展史上仍具有重要意义。它是中国第一条投入商业运营的铁路，为后来的铁路建设提供了宝贵的经验。更重要的是，它开启了中国铁路发展的新篇章，为中国的现代化进程注入了新的动力。

吴淞铁路的命运告诉我们， 现代化进程不可能一帆风顺，它需要勇气、智慧和开放的心态。 在面对新技术、新事物时，我们既要保持警惕，又要勇于接受。只有这样，才能在现代化的道路上走得更远。