广州东部这些交通拥堵黑点开始治理了

广州东部地区交通拥堵问题日益严重 ，严重影响市民出行效率和生活质量。据高德地图数据显示， 过去一年广州人均年拥堵时间长达150小时，位列全国第三 。平均每天驾车通勤时长81分钟，其中37分钟被拥堵占据。这种状况不仅浪费时间，还增加了交通事故风险和环境污染。

造成广州东部交通拥堵的原因是多方面的。首先，机动车数量快速增长。截至2023年8月， 广州市机动车保有量达373.5万辆，较2019年增加了85.3万辆 。特别是新能源车急剧增加，2022年新能源车保有量增长约35.1万辆。其次，道路建设滞后于车辆增长。虽然近年来广州道路长度和面积有所增加，但相对于汽车保有量翻倍式的扩张而言，依旧呈现出车多路少的局面。此外，城市规划不合理也是重要原因。如天河商圈、北京路等老商圈附近车多人多，车道却少得可怜，自然就成了拥堵的老难题。

面对严峻的交通拥堵形势，广州市政府采取了一系列治理措施。2023年3月， 广州启动市区两级道路交通秩序大整治工作领导小组办公室实体化运作 ，组织公安、教育、住建、交通运输等部门集中会商、协同治堵。通过实地调研，梳理出259个交通乱点堵点，形成治理清单。同时，广州交警以交通“双微改造”为重要突破口，对交通组织进行精细化调整。2023年已实施微改造点位28个，经第三方机构评估，各改造点通行能力得到明显提升。

这些治理措施已初见成效。 2023年第四季度工作日晚高峰拥堵指数比大整治办专班实体化运作前下降5.7% 。黄埔大道华南快速出口、天源路华南植物园等超过100个点位治理初见成效。然而，要从根本上解决广州东部交通拥堵问题，仍面临诸多挑战。

首先，机动车数量增长势头难以遏制。 随着经济发展和居民收入提高，购车需求持续旺盛 。其次，城市规划和道路建设的滞后效应短期内难以消除。再次，交通管理精细化水平有待进一步提高。例如，交通信号灯配时优化、慢行系统建设等方面仍有提升空间。

面对这些挑战，广州需要采取更加系统和长远的交通治理策略。一方面，要继续加大交通基础设施建设力度，特别是加快轨道交通和快速路网建设，提高公共交通吸引力。另一方面，要创新交通管理方式，如推广智能交通系统，提高交通管理的精细化和智能化水平。同时，还要引导市民转变出行方式，鼓励绿色出行。

广州东部交通拥堵治理任重道远，但只要坚持问题导向，不断创新治理思路和方法，就一定能够逐步缓解交通拥堵问题，为市民创造更加便捷、高效、绿色的出行环境。