TOD、EMOD、MLOCK到底啥意思？一文讲透皮卡的四驱结构

皮卡作为一种多功能车型，其四驱系统的选择直接影响到车辆的通过性和可靠性。目前市场上常见的皮卡四驱系统主要包括分时四驱、适时四驱和全时四驱。其中，TOD、EMOD、MLOCK这三种四驱系统因其独特的设计和性能表现，成为了皮卡四驱技术的代表。

TOD（Torque-On-Demand）适时四驱系统由博格华纳公司开发，其核心在于能够根据路况自动切换两驱和四驱模式。当车辆在铺装路面行驶时，TOD系统会自动切换到两驱模式以节省燃油；而在复杂路况下，系统则会自动切换到四驱模式，提高车辆的通过性。以长城炮乘用版为例，其搭载的TOD系统能够在100毫秒内完成两驱和四驱的切换，大大提高了车辆的适应能力。

然而，TOD系统也存在一定的局限性。其多片离合器结构能够承受的最大扭矩约为1000-1200N·m，在极端越野条件下可能会出现过热失效的情况。为了解决这一问题，博格华纳公司进一步开发了EMOD四驱系统。

EMOD（Electro-Mechanical On-Demand）四驱系统在TOD的基础上进行了升级。它采用了电机+减速机的直接驱动方式，取代了传统的电磁吸合+转速差的被动驱动方式。这种设计不仅提高了系统的响应速度，还大大增强了系统的承载能力。据博格华纳公司介绍，EMOD系统的前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，极大地提高了车辆在极端路况下的表现。

目前，EMOD系统主要应用于福特Ranger游骑侠等高端皮卡车型。与TOD系统不同，EMOD系统不再提供2H、4A和4H之间的切换旋钮，而是通过全地形管理系统自动匹配不同的驾驶模式。这种设计使得驾驶员只需关注路况选择合适的模式，大大降低了操作难度。

对于追求极致性能的全尺寸皮卡和大中型皮卡，博格华纳公司还开发了带MLOCK锁止功能的智能四驱系统。这种系统实际上是将TOD适时四驱系统与ESOP分时四驱系统并联，既保留了适时四驱的便利性，又具备了分时四驱的可靠性。在日常驾驶中，车辆以TOD系统工作；而在需要锁止分动箱时，系统会自动切换到分时四驱模式，确保前后桥50:50的动力输出。

然而，MLOCK系统的重量、体积和成本都相对较高，目前主要应用于福特F-150猛禽、长城山海炮等高端车型。以福特F-150猛禽为例，其最大扭矩接近700N·m，再加上10AT变速箱1挡的4.7倍尺比和低速四驱模式下2.48倍的扭矩放大，极端工况下四驱系统需要承受的扭矩非常惊人，只有MLOCK系统才能满足其需求。

总的来说，皮卡四驱系统正朝着更智能、更可靠、更强悍的方向发展。从最初的分时四驱到现在的智能四驱，每一次技术进步都为皮卡用户带来了更好的驾驶体验。未来，随着电动化技术的发展，我们有理由相信皮卡四驱系统将会迎来更多创新，为用户带来更出色的性能表现。