商标局：华为申请新汽车品牌“世界”，“问界”持有人仍是华为

华为在汽车领域的布局正在经历一场静默的革命。从最初的零部件供应商，到如今深度参与造车，华为正在以一种独特的方式重塑整个汽车产业链。

华为的汽车战略始于2014年成立的“车联网实验室”。2019年，华为首次以“面向智能网联汽车的增量部件供应商”的身份亮相上海车展。时任华为智能汽车解决方案部门总裁王军表示，华为将围绕芯片和操作系统来做智能汽车的零部件，帮助车企“造好车”。

然而，华为的野心显然不止于此。2021年，华为成立了智能汽车解决方案BU，并推出了三种合作模式：零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智选模式。其中，智选模式是华为与车企合作程度最深的一种，不仅深度参与造车，还提供营销支持。

这种转变引发了华为内部的激烈争论。以余承东为代表的派系主张更深入地参与造车，而另一派则坚持华为应该专注于做零部件供应商。这种分歧反映出了华为在ToB和ToC定位上的摇摆。

华为的三种合作模式也在不断演变。最初，HI模式更看重自动驾驶，而智选模式更看重智能车机。但随着时间推移，这两种模式正在融合，都在竞相推进合作深度。例如，问界系列车型搭载了HarmonyOS智能座舱车机操作系统，而阿维塔则搭载了华为智能驾驶系统ADS1.0。近期，阿维塔也将使用原生鸿蒙车机软硬件系统，实现华为相关技术的百分百输出。

然而，华为的汽车业务目前尚未能在行业中以产品力匹配其声誉。2022年，智能汽车解决方案业务收入仅为21亿元，仅占总营收的0.3%。今年上半年这一数据为10亿元，依旧仅占总营收约0.3%。

面对这一现状，华为正在对其汽车业务进行战略性收缩和聚焦。核心业务如智能座舱、智能驾驶域控制器继续保持投入，而非核心业务则大幅减少投入。同时，华为也在尝试增强其商业化的可能，例如在智能驾驶领域改变了打法，将研发资源向200TOPS以下算力的中小算力MDC平台倾斜。

尽管面临诸多挑战，华为仍在加码其“智选”业务。今年年底前，华为与奇瑞合作的品牌Luxeed智界将亮相。明年，华为还将迎来与江淮合作的首款“百万豪车”。这些项目标志着华为正在尝试从单一的零部件供应商，转变为一个能够深度影响汽车设计和制造的科技巨头。

华为的这种转变无疑将对整个汽车行业产生深远影响。如果成功，华为可能会成为汽车界的“安卓”，成为众多智能汽车品牌背后的巨人。但这条路并不容易，华为需要在技术创新、商业模式创新和产业链整合等方面持续发力，才能在激烈的竞争中脱颖而出。

无论如何，华为正在以其独特的方式重塑汽车产业链。这种变革不仅关乎华为自身的发展，也将深刻影响整个汽车产业的未来走向。