为何插混车型纯电续航都很短，难道是因为消费者不买？

插电式混合动力汽车（PHEV）作为一种过渡性新能源汽车技术 ，近年来在市场上获得了快速发展。然而，与纯电动汽车（BEV）动辄500公里以上的续航里程相比，PHEV的纯电续航里程普遍较短，大多在50-150公里之间。这种现象背后，折射出的是技术、成本、政策和市场需求之间的复杂博弈。

首先，从技术角度来看，PHEV并非不能实现更长的纯电续航。正如一位业内人士所言：“从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但 如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍。 ”这是因为PHEV需要在有限的空间内同时容纳燃油发动机和电动系统，增加电池容量意味着要牺牲其他部件的空间，或者增加车辆的整体尺寸和重量，这无疑会大幅提高成本。

其次，消费者的需求与实际使用场景也影响了PHEV的设计。虽然理论上消费者希望获得更长的纯电续航，但在实际使用中，PHEV的优势在于其灵活性。它既能满足日常短途通勤的零排放需求，又能通过燃油发动机实现长途行驶，有效缓解里程焦虑。因此，车企在设计时更倾向于在纯电续航和燃油经济性之间寻求平衡。

政策因素同样不容忽视。在中国市场， 50公里是新能源补贴的下限 ，这在一定程度上影响了车企的产品规划。同时， PHEV在某些地区的优惠政策也与其纯电续航里程挂钩 ，这促使车企在满足政策要求的同时，尽可能控制成本。

然而，随着技术的进步和市场需求的变化，PHEV的纯电续航正在逐步提升。以比亚迪为例，其 最新的DM-i超级混动系统已经能够实现120公里的纯电续航 。一些高端车型如Polestar 1甚至达到了135公里的纯电续航，尽管其售价也高达145万元。

展望未来，PHEV的发展趋势是“大电量长续航”。随着电池技术的进步和成本的下降，我们有理由相信，未来的PHEV将能够提供更长的纯电续航里程，同时保持其独特的灵活性优势。但与此同时，我们也应该认识到，PHEV只是新能源汽车发展过程中的一个阶段。随着纯电动汽车技术的不断成熟和充电基础设施的完善，PHEV可能会逐渐淡出市场，成为向纯电动汽车过渡的阶段性产品。

总的来说，PHEV纯电续航短的现象是多重因素共同作用的结果。它反映了当前新能源汽车技术发展的一个阶段性特征，也体现了车企在技术、成本和市场需求之间寻求平衡的努力。随着技术的进步和市场的成熟，我们有理由期待PHEV能够提供更好的性能，为消费者带来更多选择。