这个省曾引领中国航海2000年，郑和下西洋用的船，都是它造的

中国的帆船建造技术在历史上常期领先于全球，其中，福建制造的船只功不可没，郑和下西洋所用的大部分船只都是福船。
如今福船的制造技术，还被列入了国家级非物质文化遗产。
那么，福船究竟有何独特之处，能在中国航船史上占据如此重要的位置呢？ 一、鲜为人知的福船造船史 根据现有的考古发现，中国最早的帆船可追溯到战国时期；关于航船建造历史的详细描述，大概可以追溯至东汉。
在欧洲的某些文献中，中国的帆船早已成为专有名词，中国的造船技术也在一定程度上影响了后来的葡萄牙和西班牙等海上贸易国家。
福船的复原模型（笔者摄） 中国的船只通常出现在沿海城市，历史上，福建一直是中国船只的重要制造基地。
从地图上看，福建拥有3752公里的海岸线和近1400个岛屿，与台湾隔海相望，居住在这里的古越人很早就开始了远洋航行。
福建海岸线和岛屿 福建多山地，但这些高大山脉并未阻挡福建人的步伐，海上航路让福建人更好地与外界联系。
由于多山，福建盛产木材、桐油等资源，民间就地取材，随处造船，沿江与沿海各地的造船业都十分发达。
福船正是在这种背景下产生的，应用范围包括今天的福建、浙江温州与台州、广东潮汕一带。
福建多山 其实早在三国时期，吴国的航船活动就十分活跃，派遣使者前往南洋、登陆台湾。
公元269年，吴国开始在今天的福州大规模造船，吴国以闽江口为基地，同时在今天浙江南部的瓯江、鳌江一带，建立大型造船厂，造船适用于远洋航行的大船。
孙吴疆域 到了唐代，福州和泉州设立了更大的造船厂，造船技术飞跃提升。
有史料记载，当时福建和广东沿海等地有大量商船，最大的可承载上千斤货物。
到了唐代中后期，福建的航船四通八达，航行于今天的浙江与登州、莱州等地。
宋代时，经济快速发展，海上贸易达到新高度，这为福建的造船业提供了更广阔的发展机遇，福州、泉州、兴化（莆田）等地建立了造船厂。
南宋开始，远离战火的福建成为远洋航行的天堂。
宋代时的海上贸易 到了元代，蒙古大军对日本、占城等地发动攻击，战争用船依靠福建生产，蒙古人不适应海战，而福建的造船技术满足了他们的需求。
明代，福建的造船业开始走向官营和民营结合，福州城的东南河口成为官营船只的主要活动地。
福州还是明朝与琉球王国间唯一的通商口岸，历代出使琉球的船只都由福建生产。
现存的福船多来自明代《筹海图编》等航海兵书中。
二、福船长啥样 中国的帆船建造起源于民间，从建造技艺来看，福船的一个创举就是舵的使用。
文献与史料证明，我国公元前的舵比西方早可能达600多年。
中国的航船很早就有了甲板设置，福船是其中一个典范。
另外，福船的龙骨架构也是造船业的一大发明，对世界船舶史影响巨大。
宋代时，尖底海船的甲板平整，船的横断面为“V”字形，尖底船下设置贯通收尾的龙骨，支撑整个船身，使船更加坚固；吃水也很深，具有良好的抗风能力。
历史上的福船结构 福建海岸线曲折，面对台湾海峡，位于冷暖流交汇的海区，风向与风力不稳，夏冬经常有台风登陆，复杂的地理环境决定福船在造船过程中对性能、结构要求极高。
福船内部还会配备大量兵器，宋代之后火药技术成熟，越来越多的官用福船配备火炮进行军事防御。
远洋船只的结构设计极为重要，福船在这一点上尤为出色。
福船 其实在中国航船史上，有很多优等生，福船只是其一，另有著名的沙船和广船。
沙船主要适用于江苏、山东与渤海沿岸，根据黄海、渤海的海域情况定制，因此适合近海航行。
江苏沿海多沙丘，所以沙船的吃水能力较福船弱，更适合在浅海航行。
另一个优等生是广船，主要在珠三角沿岸、粤西和海南等地使用，和福船一样适合远洋航行。
但与福船相比，广船的吃水能力更强，同时内部设有密闭舱，从坚固性看，广船胜过福船。
明朝中期以后，广船改用铁质材料作为建材，材质变化进一步提升了广船的远洋能力。
历史上的广船 小白说 中国的造船史源远流长，其中典型代表便是福船，作为中国重要船只，福船对中国远洋航行功勋卓著。
郑和下西洋的船只大多为福船。
近代随着西方坚船利炮打开中国国门，曾辉煌的福船也逐渐退居二线。
尽管福船的荣光不再，但今日的福建仍是我国重要的造船基地和船舶停靠码头。
今天的福建依然是我国重要的船舶基地