全长916公里的老襄渝铁路，是怎样穿越大巴山区的？

全长916公里的老襄渝铁路，穿越了大巴山区的崇山峻岭，将湖北襄阳与重庆紧密相连。这条铁路的建设，堪称中国铁路史上的壮举。

老襄渝铁路大巴山区段地形极为复杂。铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，沿途山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥隧总长占线路总长的40%。其中，仅在湖北十堰境内，铁路就需三次跨越汉江，九次跨越东河，七次跨越将军河，33次跨越后河。

面对如此艰巨的工程挑战，建设者们采用了当时最先进的施工技术。隧道开挖主要采用上下导坑、先拱后墙法。下导坑在前，上导坑在后，相距四五十米。下导坑掘进爆破后及时清理危石，进行坑木支护。上导坑则钻孔爆破，同时扩大导坑两边，支好拱架模板，浇注拱圈混凝土。这种施工方法工序多，使用人员多，但有效保证了施工质量和进度。

然而，老襄渝铁路的设计和建设仍存在一些局限。由于当时的技术水平限制，线路设计尽量沿着江河绕行，利用沿江的沟壑，避免长距离隧道的开挖。这导致线路迂回曲折，增加了运行时间和成本。

相比之下，新建的郑渝高铁在技术上有了质的飞跃。郑渝高铁襄阳至万州段桥隧比高达97%，其中万州到巫山段更是达到了惊人的98%。这意味着100公里的高铁线路，只有2公里的路基。为了克服复杂的地质条件，建设者们采用了多项创新技术，如亚洲最长单洞双线时速350公里的小三峡隧道，仅建设就用了三年半时间。

老襄渝铁路的建设对当地经济社会发展产生了深远影响。它打破了阻挡人们出行的天然屏障，为沿线地区带来了新的发展机遇。随着铁路的开通，沿线城市的旅游、经济建设都迎来了新的机遇。2009年，襄渝线正式告别了没有动车的历史，大大缩短了沿线城市的时空距离。

从老襄渝铁路到郑渝高铁，我们见证了中国铁路技术的飞速发展。这条铁路不仅是一条交通大动脉，更是中华民族走向伟大复兴的见证。它穿越了大巴山区的崇山峻岭，也跨越了时代的鸿沟，为西南地区的发展注入了新的活力。